Porsche exorcizează motorul diesel din gama Macan și îl înlocuiește cu unul pe benzină, cu patru cilindri în linie. Inspirat? Vă spunem în continuare
Dieselgate ustură foarte tare, iar printre afectați nu se numără doar brandul Volkswagen, ci mai toți producătorii de sub umbrela grupului.
Porsche este unul din ei, motiv pentru care Porsche Macan facelift se dezice de diesel si adoptă un patru-în-linie pe benzină pentru modelul de bază. Cum se conduce și mai ales cum s-a schimbat Macan la jumătatea carierei, aflați mai jos.
Porsche Macan – carte de vizită
Cu Macan, Porsche a reușit să-și asigure profituri frumoase care să completeze cash flow-ul adus de Cayenne. Tot cu Macan, Porsche scoate încă o dată în față moto-ul “o mașină sport printre SUV-uri” după un facelift subtil prezentat în toamna lui 2018 la Salonul Auto de la Paris, urmat la scurt timp de Macan S, și cel mai probabil în lunile viitoare, de Macan Turbo și Macan GTS.
Formula din spatele lui Macan poate fi ușor comparată cu o pizza. Cu Macan, Porsche a creat un mix între o emblemă pe care mulți o privesc cu jind, apetit enorm pentru drumuri sinuoase unde știe să stea lipit de asfalt – de multe ori peste limita celui de la volan – dar și ceva abilități în afara drumurilor amenajate – peste așteptările celor care cumpără un Macan sau un SUV în general.
Așa că e de înțeles de ce Porsche nu s-a hazardat prea mult cu acest facelift, pentru că atunci când ai deja furtuna perfectă, prea multe schimbări pot dezechilibra amestecul.
Interior
Știm, știm, mai sus scrie interior, dar am vrea să trecem rapid și prin schimbările de la exterior. La prima vedere, o modificare notabilă pentru Macan facelift este banda LED care unește acum stopurile – un artificiu pe care l-a primit și noul Porsche 911 de foarte curând.
La o a doua examinare, veți observa și prizele de aer mai generoase, farurile cu design regândit și, dacă aveți în față lista de opțiuni, patru noi culori de caroserie – inclusiv Verde Mamba Metalizat, ca în cazul modelului nostru de test.
Bun, înapoi pe subiect. La interior, designerii Porsche au mutat mai jos aeratoarele centrale pentru a face loc unui ecran multimedia de 10,9 inci, cu o grămadă de funcții noi. Se înțelege de la sine, grafica este foarte plăcută, meniurile sunt ușor de citit și totul se mișcă natural, fără întreruperi.
Deși noi suntem, în mare măsură, fani butoane fizice, Porsche încă nu e gata să renunțe la o parte din cele prezente pe consola centrală în cazul lui Macan facelift, iar dacă stai în poziția propice, poți să consideri că ai acces la o tastatură.
Cam acesta ar fi și singurul punct mai sensibil în Porsche Macan facelift – deși e clar că nu toată lumea are o problemă cu aglomerația de butoane. Altfel, în Macan facelift, ca în orice Porsche, calitatea se vede și se simte în orice direcție și pe orice element din jurul tău.
Sarea și piperul modelului de test au venit, însă, sub forma inserțiilor din fibră de carbon și a volanului sport GT disponibil și pe Porsche 911 – ambele dotări opționale.
În spate, două persoane adulte vor sta la fel de bine ca până acum, dar nu forțați nota pentru că prezența unei a treia va diminua nivelul de confort.
Cum se conduce
Pentru Macan facelift, Porsche a renunțat la diesel și mizează pe un patru cilindri turbo de 2 litri, cu 245 CP și 370 Nm. Acesta este motorul care echipează versiunea de bază Macan, pentru că după cum bine știți deja, Macan S cu facelift are un V6 turbo.
În orice caz, împreună cu acest nou motor pe benzină și patru cilindri în linie lucrează transmisia PDK cu dublu ambreiaj și șapte trepte. Și chiar dacă nu e PDK-ul cu opt trepte disponibil pe Panamera și Cayenne, pot spune că în continuare este echivalentul tocilarului care stă în prima bancă, mereu cu mâna pe sus, gata să răspundă la orice întrebare.
Pur și simplu îți știe atât de bine următoarea mișcare și cuplează mereu în treapta optimă încât în fața lui 9G-TRONIC și a lui Steptronic de la Mercedes-Benz și respectiv BMW, o consider imbatabilă. Iar cele două nu sunt rele deloc.
Pe partea de confort, ajută mult sistemul de suspensie pneumatică – disponibil opțional și prezent pe modelul de test – mai ales dacă alegeți jantele mari.
În același timp, îmi imaginez că fanii V6 s-ar putea să strâmbe din nas la acest motor, dar hai să vă spun ceva. Cu motorul de 2 litri în patru cilindri, Macan nu se simte deloc fără vlagă. Mai mult, e mai ușor decât versiunea Macan S cu V6, deci nu pierdeți nici la capitolul agilitate. Personal, l-aș alege fără să clipesc în detrimentul unui diesel.
Cu pachetul Sport Chrono și Launch Control, Porsche Macan ajunge de la 0 la 100 km/h în 6,5 secunde. Fără acest pachet, timpul necesar pentru bifarea aceluiași interval este de 6,7 secunde, în vreme ce viteza maximă este de 225 km/h.
Costuri
Bun, Porsche Macan, preț. Lista de prețuri pentru Macan începe de la 61.672 euro cu TVA, dar dacă decizi să îți faci de cap cu lista de dotări opționale, poți ajunge lejer foarte aproape de pragul de 100.000 de euro.
Mai exact, modelul testat de noi ajunge la 99.416 euro cu tot cu TVA, dar trebuie notat că este echipat cu aproape tot ce se poate de pe lista de dotări opționale.
La capitolul consum, Porsche specifică 8,1 l/100 km pentru modelul Macan echipat cu motorul de 2 litri și patru cilindri în linie, dar noi am obținut undeva în jur de 12 l/100 km pe durata testului.
Concluzie
Ca să închei, nu voi merge pe clișee de genul Macan e sau rămâne un 911 mai gras, sau un 911 pe tocuri – pentru că nu e cazul. Ce vreau să spun totuși e că felul în care se conduce și te angrenează în acest proces e un bun memento că marca reprezentată de emblema de pe nasul lui Macan produce și modele ca 911 – fără de care lumea auto și lumea în general ar fi mult, mult mai anoste.
La fel cum ar fi și lumea SUV-urilor fără Macan.