Am condus nou-nouțul Ford Focus pe străzile din România (și un pic pe circuit) și îți spun cum a fost
A patra generație a binecunoscutului Ford Focus e foarte importantă pentru marca fondată în Statele Unite ale Americii. Sau cel puțin așa au spus oficialii brandului în țara noastră în timpul evenimentului de lansare.
Care-i treaba cu Focusul ăsta?
E o mașină ce are la bază o platformă nouă, care o să tot fie folosită de-acum înainte și pentru alte modele, și se laudă cu o sumedenie de tehnologii pe care – din nou – o să le vedem în viitor și pe alte Forduri.
Dar nu cred că te interesează foarte mult detaliile astea. Tu ești aici ca să citești despre cum arată, cum se simte și cum se conduce noul Focus. Așa că o să-ți spun.
Proaspătul Focus o să fie disponibil în trei variante de caroserie (hatchback, break și sedan) și cinci versiuni de echipare (Trend, Titanium, Vignale, ST-Line și Active).
Designul exterior e plăcut, dar eu sunt genul de om care nu strâmbă din nas foarte mult atunci când vede un SsangYong Rodius din a doua generație, așa că ție s-ar putea să nu-ți placă.
Mai important decât exteriorul e interiorul, căci aici o să-ți petreci timpul. Iar veștile sunt bune.
Calitatea asamblării e foarte bună, iar calitatea materialelor folosite e plăcută acolo unde contează – pe bord și în partea de sus a fețelor ușilor. Firește, există și plastice mai tari și inestetice, dar sunt poziționate în așa fel încât nu le observi. Mai puțin consola centrală – pe asta sigur o s-o observi, fiindcă o să te uiți la ea de fiecare dată când vrei să modifici setările sistemului de climatizare, iar plasticul de acolo e în antiteză cu restul habitaclului.
De infotainment se ocupă sistemul Sync 3, care integrează Apple CarPlay și Android Auto și poate fi dotat opțional cu navigație prin GPS de sine stătătoare. Funcționează bine, fără surprize neplăcute, deși ecranele tactile nu sunt neapărat cea mai bună variantă de a controla setările mașinii, mai ales când ești în mișcare.
Eu am puțin peste 1,9 metri lungime și am avut destul loc la cap pe scaunul șoferului, deși mașina de test era echipată cu un plafon panoramic care taie un pic din spațiul disponibil.
Pasagerii din spate au mai mult loc pentru picioare decât în generația anterioară și, pentru că acum ridicătura din centrul podelei e aproape inexistentă, trei oameni pot călători pe banchetă fără să-i auzi plângându-se că n-au loc.
Picioarele intră cu ușurință sub scaunele din față, iar spațiul pentru genunchi și cap e foarte bun dacă ai pasageri mai scunzi de 1,8 metri.
La capitolul spații de depozitare, noul Focus stă foarte bine. Ai o sumedenie de locșoare în care să-ți pui mărunțișurile, inclusiv un loc special gândit ca să acomodeze un iPhone 7 Plus, plus buzunare (căptușite) încăpătoare în uși – atât în față, cât și în spate.
Ok, și cum se conduce?
Drumul pe care l-am parcurs din București până la circuitul Motor Park România de la Adâncata nu e foarte lung (aproximativ 130 km), așa că nu pot să-ți detaliez foarte mult felul în care se conduce noul Focus, însă mi-am format o opinie cât de cât pertinentă.
Suspensia e un pic mai rigidă decât m-am așteptat, iar pe drumurile proaste se simte cel mai mult rigiditatea asta. Dar, chiar și așa, mașina e în elementul ei, nu tremură și nu dă impresia că nu mai poate.
Direcția e așa cum ar trebui să fie pentru un hatchback de toate zilele – moale la viteze mici de oraș și suficient de tare pe autostradă. E și surprinzător de mult feedback acolo.
Cursa pedalei de frână e mai scurtă decât ai crede. Eu, unul, am frânat până la oprire (deși nu voiam asta) de câteva ori până să mă obișnuiesc cu ea.
În ceea ce privește motoarele, mașina pe care am avut-o pe mână avea un diesel de 1,5 litri cu 120 CP sub capotă. E propulsorul care – cred eu – va pune în mișcarea majoritatea Focusurilor vândute în România.
Din exterior, e un pic zgomotos dieselul ăsta, dar în interior nu te deranjează, iar când ajungi la viteza de croazieră aproape că nu-l mai auzi. E plăcut, dornic să facă treabă, și are suficientă putere pentru o mașină de zi cu zi.
Cutia manuală cu șase trepte e foarte bună, cu o cursă surprinzător de precisă și o timonerie care face schimbătorul să se plimbe între trepte ca un cuțit fierbinte printr-un pachet de unt.
La întoarcere spre București, am mers cu o mașină care avea același motor, dar o transmisie automată cu opt trepte. E o cutie gândită de Ford și se simte în elementul ei dacă o lași să-și facă treaba fără s-o bruschezi. Altfel spus, în modul Sport nu răspunde la fel de repede ca alte automate similare, dar în modul Normal e numai bună pentru drumurile obositoare prin oraș sau la călătorii foarte lungi.
Pe circuitul de la Adâncata, noul Focus a arătat că știe cu ce se mănâncă toată povestea asta de sportivitate. Pe scurt, atunci când crezi că mașina o să subvireze într-un viraj pentru că ai intrat prea tare, te trezești că stai încă bine mersi pe asfalt, fiindcă suspensia și electronica te-au adus înapoi pe linia potrivită.
Intervențiile pe care le face mașina ca să te facă pe tine să te simți bine sunt foarte subtile, nu ca la mașinile de acum 10-15 ani, unde simțeai că ți-a murit motorul dacă îndrăzneai să stârnești ESP-ul.
Și toate astea cu o versiune cât se poate de obișnuită – un 1,5 litri pe benzină cu 182 CP și cutie manuală. Așa că îți poți imagina că atunci când va fi timpul pentru un Focus ST, mașina aia o să se conducă cel puțin bine.
Ce motoare există pentru Focus?
Multe!
Pentru iubitorii de benzină, există celebrul EcoBoost de 1,0 litri în trei variante de putere (85 CP, 100 CP și 125 CP), precum și un propulsor EcoBoost de 1,5 litri (cu 150 CP sau 182 CP).
În tabăra dieselurilor sunt două unități: una de 1,5 litri cu 95 CP sau 120 CP și una de 2,0 litri cu 150 CP (care folosește AdBlue).
Cum stă la siguranță?
La testele Euro NCAP a primit cinci stele din cinci pentru protecția în cazul unui accident, iar pe hârtie se laudă că poate fi echipat cu sisteme demne de Nivelul 2 de conducere autonomă.
Pe românește, astea înseamnă că poți să-l dotezi cu cruise control autoadaptiv (care poate frâna automat de la 200 km/h până la zero), asistent de precoliziune (care detectează pietonii și bicicliștii și frânează automat ca să nu faci accident), asistent de postcoliziune (care frânează automat după ce faci un accident în care se declanșează airbagurile), asistent pentru păstrarea benzii și asistență la virare. În plus, vine cu un head-up display deștept care funcționează și dacă porți ochelari de soare polarizați.
E impresionant pentru un model compact de volum. Rămâne de văzut cum va răspunde Volkswagen provocării când va lansa Golf 8, însă e clar că tehnologia de ultimă oră va ajunge la un număr din ce în ce mai mare de oameni.
Cât costă?
Un Focus hatchback cu motorul pe benzină de un litru cu 125 CP în echipare Trend o să coste 13.925 euro prin programul Rabla. Totodată, un Focus cu același motor, dar în variantă Vignale, o să coste 20.400 euro prin Rabla.
