Cine n-a avut SUV până acum, își face – iar Seat se numără printre producătorii care au făcut acest pas mai târziu
Seat nu are o tradiție în aria SUV-urilor, dar în schimb compensează prin sprijinul și cunoștințele primite prin prisma poziției sale în grupul Volkswagen.
Tarraco nu este primul SUV creat de Seat. De fapt, este al treilea, după Ateca și Arona, însă este cel mai mare SUV produs vreodată de iberici. Așa că l-am luat la un test, iar concluziile vi le înșirăm în continuare
Seat Tarraco – Carte de vizită
Cu cine se bate Tarraco? Păi, rivalii săi redutabili sunt Skoda Kodiaq – alt model produs în cadrul grupului VW, Peugeot 5008 și Hyundai Santa Fe.
Cum vă spuneam, Seat nu a avut niciun model în gamă pe care să-l numim înaintaș al lui Tarraco în adevăratul sens al cuvântului, însă putem spune că cei care au apreciat talentele lui Seat Alhambra ar fi cei mai bucuroși la vederea unui Tarraco.
Bazat pe platforma MQB-A LWB (destinată modelelor cu ampatament mai lung) a grupului VW, Tarraco este conceput în Barcelona dar asamblat în Wolfsburg și poate fi configurat cu un interior cu cinci sau șapte locuri.
Totodată, Tarraco este rezultatul unei investiții de 3,3 miliarde de euro pe care Seat a injectat-o între 2015 și 2019 în tehnologii care să-i permită dezvoltarea de noi modele.
Interior
Bun, cum e Tarraco la interior, mă veți întreba, pentru că am îndrăznit să pomenesc de Alhambra. Păi, e mare. Habitaclul este foarte aerisit și pasagerii din spate au loc mai mult decât suficient – din start, Tarraco promite călătorii lungi foarte confortabile indiferent unde te poziționezi.
Asta pentru că și la volan e ușor să îți găsești o poziție comodă, iar scaunele din față își fac treaba fără rabat. Bagă însă de seamă că al treilea rând de scaune este mai degrabă destinat unor copii, pentru că îmi vine greu să cred că doi adulți vor putea călători în condiții suficiente de confort acolo.
Pe partea de poziționare a butoanelor pe volan și a butoanelor în general, am fost plăcut surprins să rezonez imediat cu noul Tarraco – nu mi-a trebut mult să mă obișnuiesc cu geografia din interior.
La fel cum nu mi-a trebuit mult să mă obișnuiesc cu liniștea din habitaclu la viteze de autostradă sau cu materialele alese atent, indiferent de poziționarea lor.
Instrumentarul Digital Cockpit și sistemul multimedia cu ecran tactil de 8 inci funcționează fără cusur și completează aerul tineresc de la interior, deși unele plastice ar fi putut fi ceva mai moi.
OK, dar cum stăm la capitolul caracter practic? Dacă alegi modelul Tarraco cu cinci locuri, portbagajul îți va oferi 760 de litri, în vreme ce versiunea cu șapte locuri dispune de 700 de litri.
Pe lângă asta, ai o sumedenie de spații de depozitare ușor de accesat amplasate strategic prin habitaclu, deci poți să pleci liniștit cu familia la drum lung fiindcă vei avea, efectiv, loc pentru toată lumea și obiectele personale aferente.
Cum se conduce
Încep să cred că această platformă MQB, în toate derivările ei, este cam ca banda adezivă – capabilă să țină la un loc un sistem solar, sau în cazul acesta, un SUV nu foarte ușor (Tarraco în versiunea testată de noi cântărește undeva peste 1.700 kg).
Tarraco se lipește foarte bine de asfalt iar din nou, mă văd nevoit să aplaud, suspensia este perfect echilibrată, suficient cât să nu-i permită mașinii să exagereze cu ruliul dar totodată foarte docilă din punct de vedere acustic la deplasarea pe drumuri deteriorate.
Nu vă așteptați la minuni de la direcția foarte asistată pe partea de feedback, însă aceasta vă va fi foarte utilă la manevrarea prin oraș, acolo unde cei care vor alege un Tarraco, cred eu, vor petrece destul timp, mai ales în spații limitate.
Modelul condus de noi era echipat cu un diesel de 2 litri și 190 CP gestionat de o transmisie DSG cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte plus sistemul de tracțiune integrală 4Drive.
Că tot am pomenit de trenul de rulare, Seat Tarraco ne-a impresionat prin nivelul mare de aderență oferit pe asfalt uscat dar și umed, iar resursele oferite de motorul TDI sunt mai mult decât suficiente în cam toate condițiile, mai ales atunci când ai nevoie de extra resurse – pentru depășiri, de exemplu.
Costuri
Ca de obicei, deschidem secțiunea cu consumul. Echipat cu motorul 2.0 TDI cu 190 CP și 4Drive, Tarraco se laudă cu un consum teoretic de 5.6 l/100 km (apropo, 0-100 km/h se întâmplă în 8 secunde).
În realitate, consumul mediu obținut de noi s-a situat la 7 l/100 km, ceea ce nu este rău peste un SUV de aceste dimensiuni, mai ales că nu prea ne-a preocupat un stil de condus economic.
În România, Seat Tarraco pleacă de la 26.754 euro cu TVA, însă modelul de test era configurat în nivelul Xcellence, care pleacă de la 37.446 euro cu TVA.
Dacă luam în considerare și dotările opționale – al treilea rând de scaune, faruri full LED, iluminare ambientală cu LED, sistemul de navigație High, suspensia adaptivă sau plafonul panoramic, printre altele – vorbim de un preț de 45.015 euro cu TVA.