Faceliftul celei mai îndrăznețe mașini din ultimii ani ne stârnește curiozități
Renault Captur — Carte de vizită
În 2011, francezii de la Renault apar, la salonul auto de la Geneva, cu un concept de crossover fantezist numit Captur. Avea roți de un metru diametru, uși fluture și scaunedin corzi. Un caz evident de supradoză debaquettes.
Însă ce ne-a făcut să râdem a fost declarația producătorului pe măsură ce mașina se transforma dintr-un concept tupeist într-un crossover cu picioarele pe Pământ: Renault Captur va avea doar tracțiune față.
Crossover. Cu tracțiune față.
„Păi atunci de ce-l mai numim crossover? Există un motiv pentru care nimeni n-a făcut asta până acum: e stupid!” Toți pufăiam (cu excepția, desigur, celor care nu vor să recunoască asta acum) și așteptam, cu mâinile în sân, să vedem un Renault plătind scump această demonstrație arogantă.
În 2013, Captur a ajuns în casele a peste 80.000 de proprietari europeni. În trei ani aproape că și-a triplat vânzările: în 2016, cu 215.670 de unități vândute, a fost încoronat bestsellerul european al anului, în segmentul său. Captur a pornit un trend care s-a răspândit chiar și la alte clase: SUV-uri cu tracțiune față.
Însă și superstarurile îmbătrânesc, așa că un facelift era necesar. Și nu este vorba doar despre estetic aici: Captur are companie competitivă în segment, trebuie să-și mențină poziția favorabilă. Am furat un TCe într-un weekend de vară târzie și am fugit cu el să-l umplu de nisip la Marea Neagră. Iată ce am învățat:
Interior
Puternic înrudit cu Clio, Renault Captur s-a prezentat ferchezuit la interior cu plastice cu finisaj Piano Black, neoficial recunoscut ca cel mai pretențios plastic creat vreodată: strălucește frumos, însă se zgârie foarte repede; în plus, este cel mai zelos indicator al prafului de pe bord.
N-am scăpat încă de Piano Blackul din Captur nici după facelift, așa că speranța să vedem plasticul mat — prezent deja pe Megane și pe Talisman, care se menține mult mai bine și îmbătrânește foarte frumos — se mută pentru următoarea generație a crossoverului.
Modificările aduse interiorului lui Captur nu sunt de ordin estetic, ci mai degrabă haptic și fonic: plasticele folosite pentru planșa de bord s-au mai înmuiat un pic, iar zgomotul pătrunde mai greu în habitaclu, mulțumită folosirii a mai mult material izolator.
Altfel, din punct de vedere al spațiului oferit, Captur nu și-a modificat atributele. Sertarul care joacă rol de torpedo (cea mai bună inovație la capitolul spații interioare din ultimii ani) încă e acolo, iar buzunarele portierelor sunt suficient de spațioase pentru sticle de apă și cutii de Pringles. Portbagajul, cu ai săi 377 l disponibili, rămâne al treilea cel mai spațios din segment.
Cum se conduce
Din spatele volanului, nimic nu pare prea îngust pentru Captur, un crossover proiectat în special pentru confortul tău în mediul urban. Cu 17 centimetri gardă la sol și spațiu pentru patru pasageri și un cărucior de supermaket plin ochi, Captur se propune ca un companion ideal pentru #bigcitylife, pe unde se va strecura liniștit și pe ale cărui borduri le va urca cu ușurință.
Motorizările mici și frugale conturează și mai puternic caracterul mașinii. Modelul testat aici, TCe 120 — motor I4 pe benzină, de 1,2 litri, supraalimentat — nu promite accelerații fulminante, însă se laudă cu un consum mixt de 5.4 l/100 km.
După 651 de kilometri — dintre care ⅔ au fost autostradă lină — am încheiat călătoria cu o medie de 7.2 l/100 km. Decent? Probabil că în mediul urban, la viteze de oraș, ai obține un rezultat similar. Dacă nu ești impresionat, alternativa diesel vine cu cifre mai tentante.
Cutia automată cu dublu ambreiaj EDC își merită cei 1.400 €: îți ușurează considerabil viața, sporind confortul călătoriilor, și strunește eficient cei 120 CP și 190 Nm ai unității TCe. Însă deloc în direcția sportivității. Captur este ușurel (1,2 tone) însă încheieturile sale sunt moi, gândite ca să te poarte lin peste denivelări — ceva ce reușește, de altfel.
Dacă vrei să te simți mai sigur pe drum, poți opta pentru sistemul XMOD — o serie de parametri predefiniți ai sistemului ESP care ajută la stabilizarea mașinii pe suprafețe cu aderență scăzută.
Costuri
Cu un preț de pornire de 13.250 € în România, Renault Captur este o ofertă tentantă, poziția a treia în topul vânzărilor locale confirmând mai bine decât orice șarmul mini-SUV-ului francez.
În cazul în care te întrebi cât de sus poate urca prețul lui Captur, răspunsul este „un pic peste 20.000 €”, aici primind, desigur, tot ce are Captur mai bun de oferit.
Pentru versiunea de echipare INTENS (cea mai generoasă și, la 19.750 €, cea mai scumpă), lista de echipamente standard este satisfăcătoare pentru acest segment: climatizare automată, geamuri electrice peste tot, faruri LED, airbaguri frontale și laterale, volan din piele, cameră de marșarier etc. Dotările opționale pentru Captur au, de asemenea, prețuri rezonabile: pentru trapa panoramică plătești, de exemplu, doar 500 €.
Concluzie
Micile modificări de ordin estetic, împreună cu adăugirile din lista de echipamente îl mențin pe Captur în atenția publicului, o timidă aducere aminte că una dintre cele mai îndrăznețe mașini ale ultimilor ani încă poate ține piept nevoilor moderne.
De fapt, dacă este să învățăm ceva de la Captur, este că uneori trebuie să înțelegi că drumul către „suficient” nu trebuie să treacă neapărat prin „mai mult”.
În așteptarea următoarei generații, Captur este fix așa cum și-a propus să fie: suficient.