Test cu noul Volkswagen T-Cross 1.0 TSI – Der kleine SUV

Noul T-Cross a ajuns și în România, așa că l-am pus un pic la încercare

Distribuie pe:

T-Cross este cel mai nou SUV din portofoliul Volkswagen și vine să se alăture celorlalte nume – dintre care două sunt deja consacrate – Touareg, Tiguan și T-Roc.

T-Cross este totodată și cel mai mic reprezentat al gamei SUV/crossover de la Volkswagen, motiv pentru care producătorul îl plasează sub descrierea de crossover urban. Noi l-am condus preț de câteva zile și vă spunem mai multe în continuare.

Volkswagen T-Cross – Carte de vizită

Volkswagen îl aruncă pe T-Cross într-un ring în care mai luptă Ford EcoSport, Mazda CX-3, Renault Captur, Honda HR-V, Opel Mokka X, Nissan Juke și Skoda Kamiq.

După cum vedeți, T-Cross are destui rivali într-un segment ajuns la suprasaturație, însă se bazează pe același pragmatism german și o gamă de motorizări pe benzină dar și diesel.

T-Cross utilizează platforma MQB A0 destinată modelelor de clasă subcompactă (o știm deja de la Seat Ibiza și Audi A1) pe care este bazat și VW Polo, model cu care T-Cross împarte majoritatea componentelor și lângă care este asamblat la uzina din Pamplona.

Pe partea de motorizări, VW oferă un propulsor de 1 litru (cu 95 CP și 175 Nm sau 115 CP și 200 Nm), versatilul 1.5 TSI (150 CP) și o unitate 1.6 diesel cu 95 CP.

Noi am testat un model Life echipat cu motorul de 1 litru cu 95 CP, cuplat cu o transmisie manuală cu cinci trepte.

Interior

Dacă v-ați mai urcat până acum într-un Polo, interiorul lui T-Cross vi se va părea foarte familiar. Cu mențiunea că este ceva mai aerisit decât cel oferit de Polo, cu suficientă vizibilitate în jur.

Pe locurile din spate se stă bine atât timp cât numărul de pasageri este limitat la doi. Chiar și așa, cei mai înalți vor atinge plafonul cu capul, însă se poate călători pe distanțe lungi în condiții decente.

Scaunele din față sunt, în schimb, foarte confortabile și știu exact cum să îți susțină spatele într-un mod cât mai ergonomic. De menționat însă faptul că modelul de test venea cu un set de scaune sport față, ca parte din pachetul styling Black.

În zona de caracter practic, T-Cross oferă același aranjament logic al butoanelor pe volan și pe consola centrală cu care ne-au obișnuit deja Polo, Golf sau T-Roc.

Modelul testat de noi nu era configurat cu instrumentarul de bord digital Active Info Display, dar acesta este disponibil opțional și aduce un aer mai modern habitaclului.

Foarte bine calibrat este în schimb display-ul pe care se bazează sistemul de infotainment Composition Media. Acesta are o diagonală de 23,3 cm și răspunde foarte bine la comenzi, fără întreruperi sau blocări, plus că meniul este foarte clar și facil de explorat chiar de la prima utilizare.

T-Cross oferă un portbagaj cu volumul de 385 de litri, dar poți mări această valoare până la 1.281 de litri prin rabatarea banchetei din spate. Aceeași banchetă din spate poate fi glisată cu 14 mm în față, caz în care volumul portbagajului urcă la 455 de litri.

Cum se conduce

Păi, cam ca un Polo înălțat, ceea ce și este de fapt. Ce vreau să spun prin asta? Ținuta de drum este în continuare foarte pertinentă, pentru că pe de o parte ai suficient confort pe suprafețe accidentate dar și un ruliu ținut acceptabil sub control pe viraje mai strânse, motiv pentru care l-aș plasa undeva între Mazda CX-3 și Kia Stonic, pentru că îmbină comportamente din ambele lumi.

T-Cross nu este disponibil cu tracțiune integrală, iar motorul de 1 litru cu 95 CP (prezent pe modelul nostru de test) poate fi cuplat doar cu transmisia manuală cu cinci rapoarte, care ne-a cam făcut să tânjim după un DSG cu șapte trepte prin faptul că nu oferă prea multă precizie.

Sunt și momente în care motorul se simte copleșit de ceea ce i se cere, mai ales în depășiri sau în momentele în care vrei să te aliniezi la viteza celorlalte mașini din trafic după intrarea pe autostradă.

Dacă vrei neapărat un DSG dar nu în combinație cu motorul diesel de 1,6 litri, va trebui să optezi pentru unitatea de 1 litru în varianta cu 115 CP sau pentru cea de 1,5 litri și 150 CP, care va rezolva și cele două aspecte menționate mai sus.

Costuri

Bun, să începem cu consumul de combustibil. Motorul de 1 litru cu 95 CP consumă, pe hârtie, 4,9 l/100 km, însă în condiții reale (oraș plus autostradă plus drumuri județene) computerul de bord va arăta mai degrabă undeva în jur de 7 l/100 km. Nu știm cât e de relevant, dar acest propulsor accelerează de la 0 la 100 km/h în 11,5 secunde.

În ceea ce privește prețul, T-Cross pleacă în România de la 16.370 de euro (preț cu TVA).

Modelul T-Cross testat de noi era configurat cu o serie de dotări opționale, printre care și aer condiționat Climatronic (330 euro cu TVA), pachetul de iarnă (291 euro cu TVA), pachetul styling Black (696 euro cu TVA) și volanul multifuncțional îmbrăcat în piele (150 euro cu TVA) – toate acestea și restul dotărilor opționale neenumerate aici duceau prețul acestuia la 18,998 de euro cu TVA.

https://static.drivemag.net/images/editors/author-avatar.svg

Tudor s-a întâlnit pentru prima dată cu mașinile atunci când tatăl său s-a întors din Germania cu un Trabant 601 Kombi și, câțiva ani mai târziu, cu un Wartburg 353. Prea mic ca să înțeleagă cum funcționează și mult sub vârsta la care să le poată co... Află mai multe


Foto - Florian Vâlsan
DriveMag
Prin continuarea utilizării site-ului, acceptați utilizarea de cookie-uri. Mai multe detalii.
Sunt de acord

Citiți politica noastră privind utilizarea datelor dumneavoastră personale. E posibil sa folosim datele dumneavoastră pentru a vă servi reclame personalizate. Sunteți de acord?
Da
Nu
Vă puteți razgândi oricand in pagina Politică de confidențialitate.