Test cu noul BMW X5 (M50d) – Setea de progres

test-in-romania-bmw-x5-m50d

A patra generație de X5 vine cu atât de multe chițibușuri încât ajungi să te întrebi cum e, de fapt, mașina? Am luat-o la test ca să aflăm

BMW X5 M50d — carte de vizită

Pentru Mercedes-Benz a fost relativ ușor să iasă pe piață cu ML, care a fost gândit inițial ca un înlocuitor pentru G-Class. America a rezonat puternic cu ideea de Sports Utility Vehicle de lux, trendul a fost creat.

Pentru BMW nu a fost așa de simplu. Debutul în acest segment trebuia să se facă fără a compromite imaginea sportivității, o caracteristică ce constituia baza ideologică a constructorului din Munchen. Or, gândul unui SUV agil e la fel de logic ca o balerină pe picioroange.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-58

Așa că X5 n-a fost un SUV, a fost un SAV (Sports Activity Vehicle), un tertip nomenclatural care să sublinieze ideea că „noi nu suntem ca ei”. Ce-i drept, nu era: BMW X5 s-a folosit de un șasiu autoportant (spre deosebire de primul ML, care avea body-on-frame) pentru a mai tăia din picioroange. X5 a fost o balerină pe tocuri mai degrabă. O imagine parcă mai ușor de privit.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-70

Doar că, desigur, BMW X5 era singura balerină pe tocuri, rătăcită printre atâtea picioroange. Nedumerirea inițială a fost repede ștearsă de experiența de condus cu mult superioară celorlalte SUV-uri. Cu X5, BMW a demonstrat că poate să facă și mașinile mari să se miște bine, dacă asta cere clientul. Și clientul a cerut. Cu vânzări însumând — în cei 20 de ani, și trei generații — peste 2,2 milioane de unități, X5 rămâne unul dintre cele mai apreciate nume din acest segment.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-67

Însă concurența este din ce în ce mai acerbă, așa că BMW se găsește din nou în situația deloc simplă de a veni cu idei proaspete. Am luat la test noul BMW X5 pentru a-i descoperi secretele.

Interior

Nu mai sunt butoane. Nu mai sunt atât de multe butoane, de fapt. Aceasta ar fi prima observație conștientă odată intrat în noul X5. Unele dintre ele au trecut de pe bord pe volan, altele au fost încorporate în ecranul de 12,3 inci care găzduiește cea mai nouă generație a sistemului de infotainment iDrive.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-18

BMW Operating System 7.0 transformă iDrive-ul într-o tabletă. Interfața este personalizabilă, poți să alegi ce informații să-ți afișeze — atât despre vehicul cât și despre vreme, media sau informații din trafic. Chiar dacă nu i-a cerut nimeni asta, poate să facă multe, dacă știi cum.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-14

Pe măsură ce și-a croit drumul către topul celor mai bune sisteme de infotainment, iDrive este din ce în ce mai complicat. Multitudinea de funcții pe care le poate procesa îl încarcă până în punctul în care ți-e imposibil să conectezi pe calea undelor un iPhone și să asculți și tu muzică tare, ca tot omul. Mai ales dacă ai și unde. Dar nici măcar claritatea sistemului Harman Kardon nu m-a putut face să las deoparte frustrarea de a nu putea controla ordinea melodiilor din playlistul de pe telefon. Teoretic, X5 e compatibil cu CarPlay, însă din păcate nu pot să confirm asta. Dar scaunele cu masaj au ajutat aici.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-25

Dacă bifezi opționalele corespunzătoare (sau, în cazul mașinii de test, pe toate) poți transforma interiorul lui X5 într-un loc din care cu greu mai cobori. Poți să te răsfeți cu piele cusută maiestuos, și cu inserții de lemn, aluminiu, sau cel mai pretențios negru din toate timpurile: Piano Black. Dar o să discutăm despre costuri și dotări la capitolul Costuri, că acolo avem loc.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-17

Apropo de loc: noul X5 este suficient de spațios și bine organizat cât să găzduiască și cinci adulți, cu mențiunea că cel de pe mijloc va fi încurcat de tunelul median. Spațiul pentru genunchi și cel pentru cap sunt îndestulătoare, chiar și cu trapa panoramică din plafon. Opțional, poți să-i adaugi și două scaune pliabile în portbagaj, dar asta doar dacă ai în plan să pedepsești copii. Cu 650 de litri disponibili, portbagajul lui X5 este mai mare decât cel al lui Urus (616 litri) însă în urma rivalilor din segment: Mercedes-Benz GLE vine cu 690 de litri, Audi Q7 cu 770 de litri. Ca să nu mai zic de Volvo XC90, care are o gaură neagră în loc de portbagaj.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-2

Pare că noul X5 nu a mizat pe spațiu, cât mai degrabă pe confort și rafinament: aici vei găsi materiale și finisaje de top și echipamente care să-ți facă viața mai ușoară. Hayonul și luneta pot fi deschise printr-un simplu gest cu piciorul (ambele sunt electrice), cotierele (atât cele pentru șofer și pasagerul din față cât și cea centrală) sunt încălzite, iar scaunele încălzite și ventilate au acum funcție de masaj. Deci nu neapărat cantitate, ci mai degrabă calitate.

Cum se conduce

Motorul asociat cu denumirea M50d — un diesel cu șase cilindri în linie, de 3,0 litri — a urcat pe următoarea treaptă a supraalimentării, primind și a patra turbosuflantă. Da, este quad-turbo acum. Prin urmare, se laudă cu 400 CP și 760 Nm, suficient cuplu ca să te țină lipit de scaun — măcar până într-a treia — odată plecat de pe loc.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-34

Sprintul 0-100 km/h se întâmplă în 5,2 secunde despre care pot spune că 1) se simt foarte scurte și că 2) sună impresionant de bine, pentru un SUV de 2,2 tone. Și motorul sună impresionant de bine: în modul Sport, este ajutat de amplificare prin boxe. Aș spune că nu era necesar, dar subliniază cu succes senzația de sportivitate.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-8

În Sport, multe lucruri magice se întâmplă, mai ales dacă X5-ul tău are pachetul Adaptive M Professional. Acesta vine în ajutorul amortizoarelor adaptive (dotare standard pentru M50d) cu un diferențial electonic blocant pe puntea spate — același din noul M5, spune BMW — și cu bare stabilizatoare active, care contracarează efectul de ruliu cu o forță de până la 1.500 Nm. A, și cu direcție integrală activă, care face mașina mai ușor manevrabilă în spații înguste și mai stabilă la viteze mari.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-71

X5 devine atât de sigur pe propriile-i picioare încât tot ce-ți mai rămâne ție să faci este să nu uiți că te joci cu un munte de inerție. X5 M50d este cel mai distractiv diesel cu care mi-a fost dat să mă joc, în principal și datorită contrastului dintre dimensiunile sale și agilitatea de care dă dovadă.

Pe lista de opționale găsești și suspensiile pneumatice, foarte utile pentru cei care vor să iasă în off-road: X5 se poate ridica de la sol cu 40 de milimetri față de poziția standard de 214 mm. Altfel, pernele pe aer promit mai mult confort la rulare, în condițiile în care drumurile pe care rulezi sunt de calitate. Noul X5 este suficient de confortabil acum chiar și cu suspensiile clasice.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-72

BMW a depus, fără îndoială, eforturi considerabile pentru a-l face mai confortabil; și le-a reușit de minune. Nu doar că setările amortizoarelor sunt perfecte pentru drumurile noastre, dar există și o doză de izolare de exterior pe care X5 ți-o oferă. Pe autostradă m-am surprins de câteva ori rulând cu 160 km/h pentru că acolo simțeam că mașina merge.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-33

Am dat vina pe izolația fonică, am setat pilotul automat adaptiv la o viteză legal-normală și am început să-l chinui luându-mi mâinile de pe volan și lăsându-l să meargă singur. Poate să facă și asta, doar că o să-ți ceară să preiei controlul; încă nu există mașini autonome, va trebui să mai ai puțintică răbdare pentru asta.

Costuri

BMW X5 (G05) pleacă de la 69.000 € în România. Pentru versiunea M50d va trebui să plătești 93.000 €, preț în care este inclus nu doar minunatul motor diesel cu 400 CP dar și o suită generoasă de echipări: șasiul adaptiv, frânele și diferențialul M Sport, scaune sport îmbrăcate în piele (cel al șoferului dispune și de reglaj electric), asistent de parcare, kit aerodinamic M Sport, volan M Sport îmbrăcat în piele, faruri LED și jante cu diametru de 21 de inci ar fi cele demne de menționat.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-27

Prin comparație, lista de opționale pare incomensurabil de lungă, și conține dotări care mai de care mai ispititoare. Spre exemplu, poți să-l îmbunătățești cu faruri cu laser (2.050 €), și cu sistem night vision cu depistare a pietonilor (2.153 €). În fine, nu este ușor să găsești mixul ideal de dotări opționale, așa că BMW ți-a pus la dispoziție, așa cum deja te-ai obișnuit, și pachete de dotări.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-15

Dacă ai bani și nu ai răbdare, lasă-te condus de configuratorul online și vei fi ajutat să-ți faci cel mai frumos X5 care a existat vreodată, contra sumei de 122.612 €, atât cât costă modelul testat.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-28

Motorizarea diesel de 3,0 litri de pe M50d este, cu siguranță, o afacere bună. În general raportul cal-putere/litru de 133/1 este o afacere bună. Important este să tratezi cifra de consum declarată (de 6,8 l/100 km) ca o glumiță necesară: la noi, după 390 de kilometri de asfalt în preponderent extraurban, cifra a fost de 13,6 l/100 km. Să spunem că adevărul este undeva la mijloc.

Concluzie

Am să încep concluzia cu lucrul care nu-mi place la noul X5, anume că BMW l-a împopoțonat cu chestii inutile în încercarea de a-l face mai atrăgător. Un exemplu ar fi electrificarea totală a hayonului — care adaugă motorașe, deci greutate, unui șasiu de altfel impecabil. Sau micile ecrane hi-definition care indică temperatura sistemului de climatizare (apropo, X5 vine, opțional, cu climatizare pe patru zone).

test-in-romania-bmw-x5-m50d-7

În privința instrumentarului de bord digital sunt împărțit: mi-ar fi plăcut ca BMW să păstreze elegantele cadranele analogice. Instrumentarul digital arată bine, însă cu un Head-Up Display randat impecabil uiți de existența lui. Lexus a păstrat casetofonul clasic până în 2010, dar vânzările nu au avut de suferit din cauza asta.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-4

Altfel, constructorul bavarez își relevă încă o dată setea de progres, creând un SUV (da, BMW, știu, știu, SAV, nu SUV, bine, bine…) mai bun decât cel dinaintea sa fără a face compromisuri atunci când vine vorba de ținută de drum, siguranță sau distincție.

test-in-romania-bmw-x5-m50d-62

Așa că nu lua micile tertipuri tehnologice ca încercări de a-ți distrage atenția: cu cât te vei uita mai atent, cu atât mai bine vei descoperi o mașină foarte reușită.