Test cu noul BMW M135i - Sport compact

BMW M135i este modelul de top din gama noii generații Seria 1

Seria 1 de la BMW intră pe un teritoriu nou. După două generații în care cel mai mic model din gama constructorului bavarez a fost fidel arhitecturii cu motor longitudinal și propulsie pe puntea spate, BMW întoarce acum foaia și alege să mute totul pe puntea față. Sau, în cazul versiunii performante M135i, pe ambele punți.

BMW Seria 1 este un reper printre modelele compacte premium. Nu mulți constructori au îndrăznit să facă un model compact cu propulsie, dar în cazul celor de la BMW, tradiția a avut întâietate. Până astăzi. Așa cum bine știm, BMW nu mai este de ceva vreme o marcă ce produce exclusiv mașini ce transmit puterea către puntea spate sau cu tracțiune integrală. BMW a adoptat pentru anumite modele tracțiunea față, iar clienții nu s-au supărat prea tare.

BMW a decis că este momentul ca această soluție să fie aplicată și celui mai mic model din gamă: compacta Seria 1. Astfel, a treia generație a modelului BMW Seria 1 folosește tracțiunea pe puntea față. Sau, în cazul modelului de top M135i, tracțiune integrală.

Intră în scenă generația a treia pentru Seria 1 și are atât motoare diesel cât și pe benzină. Și pentru că BMW nu umblă cu jumătăți de măsură începem cu cea mai puternică versiune din gama noii Serii 1: M135i

Încă de la lansarea modelului BMW Seria 1 în 2004, constructorul german a făcut o tradiție din a oferi o variantă puternică a acestui model compact. Cum prima generație nu bifa chiar toate căsuțele la capitolul frumusețe, BMW 130i cu motor de 3.0 litri și 6 cilindri în linie a atras instant pasionații de hatchback-uri puternice.

Tradiția a continuat și la a doua generație când BMW a introdus versiunea M130i. Tot șase cilindri, putere crescută la 315 CP, tot propulsie. Apoi, după faceliftul operat în 2015, BMW mărea miza, modelul purta acum indicativul M140i, deși motorul avea tot 3.0 litri, iar puterea ajungea la 340 CP.

Intră în scenă a treia generație. O generație care schimbă radical conceptul BMW asupra clasei compacte. Dacă până acum, bavarezii au fost fideli principiului suprem: puterea se transmite către puntea spate, de data aceasta lucrurile se schimbă radical.

Noua generație BMW Seria 1, nume de cod F40, trimite puterea către puntea față. BMW a realizat că nu reușea să facă mare lucru în clasa compactă premium cu principul lor de bază, Seria 1 fiind mereu în urma rivalilor de la Audi, Mercedes și chiar Volkswagen. În plus, așa cum spune chiar BMW, pentru majoritatea clienților, mai ales cei care vin pentru prima dată la marca din Munchen, nu prea contează către ce punte este trimisă puterea. Și încă ceva, pentru prima dată, BMW Seria 1 arată chiar bine.

Noua generație BMW Seria 1 are de la bun început o variantă M135i. Însă, datele problemei s-au schimbat radical. Noua versiune este disponibilă doar în versiune cu tracțiune integrală xDrive, iar motorul turbo are acum capacitatea cilindrică de 2.0 litri și doar patru cilindri. Mai precis 1.998 cmc din care inginerii BMW au reușit să stoarcă 306 CP între 4.000 și 6.250 rpm. Cuplu motor: 450 Nm între 1.750 și 5.000 rpm.

Cuplul motor mare disponibil pe o plajă de turații atât de mare face din noul M135i o mașină excelentă. Ok, a pierdut din brutalitatea de odinioară, motorul nu mai oferă senzațiile dure pe care le aveai în generația anterioară, dar M135i a devenit acum o mașină ce poate fi utilizată zilnic pentru a merge la muncă, dar și în weekend pe circuit dacă vrem un pic de adrenalină.

Transmisia este asigurată de o cutie automată cu Steptronic Sport cu opt trepte comandată prin intermediul noului levier BMW (cel de tip joystick a dispărut). Schimbările sunt extrem de rapide, așa cum BMW ne-a obișnuit, iar dacă nu ne place, putem trece cutia în mod manual și interpreta ceva rapid cu cele două clapete de pe volan. Oficial, BMW spune că noul M135i consumă în medie 7.1 litri/100 km. Cifra pentru uzul în mediul urban este de 8.2 litri/100 km. Cifre perfect realizabile dacă adoptăm un stil de condus docil și conservator.

Pe perioada testelelor noastre pe drumurile secundare din jurul orașului Munchen, n-am menajat mașina, pentru că eram curioși să vedem dacă cei 306 CP sunt toți la locul lor. Reversul medaliei a fost că cifra de consum mediu afișată pe display-ul ce ține loc de ceasuri de bord a fost de 10.9 litri/100 km.

Chiar dacă M135i se simte cumva îmblânzit dacă în comparăm cu predecesorul său direct, asta nu înseamnă că este o mașină lentă. Dimpotrivă, avem de-a face cu un automobil rapid cu R mare. Cei 306 CP împing și trag o caroserie cu 35 de kg mai ușoară față de generația anterioară, așa că sprintul de la 0 la 100 km/oră efectuat cu ajutorul sistemului de launch control durează doar 4.8 secunde, iar viteza maximă este, bineînțeles, limitată la 250 km/oră. Interiorul noului BMW Seria 1 a fost studiat cu mare atenție și dezvoltat în stilul atent la detalii al germanilor. În primul rând, datorită noii arhitecturi și a platformei UKL, spațiul la interior a crescut considerabil. E mai mult loc în față, dar mai importat pentru pasagerii de pe banchetă. Volumul portbagajului a crescut și el ajungând acum la 380 litri (cu 20 litri mai mult față de generația anterioară. La nevoie, prin rabatarea banchetei, putem încărca până la 1.200 litri.

Odată instalat la volan, nu ai cum să remarci scaunele sport excelente ale versiunii M135i, cu numeroase reglaje și volanul extrem de gros, specific versiunilor BMW ce poartă litera M alături de indicativul modelului. Apoi, ochii îți cad pe cele două ecrane ce alcătuiesc sistemul BMW Live Cockpit Professional. Ceasurile clasice au fost înlocuite cu un display digital configurabil ce ajunge până la 10.25 inch în diagonală. Un al doilea display este amplasat pe consola centrală pentru informații de la sistemul de navigație și infotainment.