Test cu Mazda3 Skyactiv-G122 Plus - Supralicitare

Japonezii sunt siguri că joacă pe o mână bună și ridică miza în mod considerabil

Distribuie pe:

Segmentul compact în Europa rămâne unul disputat, cu atât mai mult cu cât crossoverele (derivate din platforme compacte) se vând ca pâinea caldă.

O competiție dură dictează standarde ridicate, standarde pe care Volkswagen Golf, Ford Focus și Renault Mégane le țin sus. Mazda a reprezentat tot timpul o alternativă viabilă pentru acestea, însă niciodată mai mult ca acum. Noua Mazda3 joacă tare.

Mazda3 - carte de vizită

Șaisprezece ani au trecut de la apariția primei generații Mazda3 (care stătea pe platforma lui Focus, un model compact care a fost lăudat, încă de la început, pentru atributele sale în materie de performanță, comportament și calitate a manufacturii.

De-a lungul celor trei generații — care s-au vândut în șase milioane de unități (!) — compacta japoneză a îmbunătățit ce făcea bine și a îndreptat ce făcea rău. 

Dacă prima Mazda3 era criticată pentru lipsa de eficiență la consum și pentru carențe în materie de siguranță, cea mai nouă generație urmărește frugalitatea — prin tehnologii de eficientizare a consumului, în detrimentul performanței — și oferă, ca dotări standard, toată suita de dotări de siguranță.

De fapt, când vine vorba de generozitate, Mazda3 are mai multe de oferit. Mult mai multe. 

Interior

Mazda ne-a tot obișnuit de-a lungul vieții sale cu asamblarea făcută cu simț de răspundere. Noua Mazda3 nu doar că păstrează norma, dar adoptă elemente pe care nu le vezi decât ca premium, precum pielea care îmbracă bordul.

În jocul asimetric al bordului, pielea se îmbină cu plasticul moale și cu ecranul cu diagonală de 8,8 inci, oferit, la fel, în standard. Toate zonele de importanță haptică sunt finisate și plăcute la atingere; volanul și schimbătorul de viteze sunt, de asemenea, îmbrăcate în piele. 

Butoanele sunt puține și bine plasate; te obișnuiești imediat cu poziția lor și toate îți sunt la îndemână. Starea de confort din habitaclu este augmentată de insonorizare, un aspect pe care japonezii l-au tratat cu maximum de implicare.

Din punct de vedere al spațiului la interior, plonjarea plafonului face ca bancheta din spate să fie un pic mai înghesuită, un atribut pe care pasagerii de peste 1,85 m îl vor observa cu siguranță. Spațiul la genunchi este acceptabil, mulțumită scobiturii în spătarele scaunelor din față, însă accesul către locurile din spate este oarecum greoi. 

Nici spațiul portbagajului nu este lăudabil de generos (358 l) în comparație cu rivalii din segment, cu atât mai puțin cu cât decupajul acestuia lasă o buză destul de înaltă, care te provoacă la calcule dure de aproximație a dimensiunilor atunci când ai de cărat obiecte voluminoase.

Aceste handicapuri reprezintă prețul pe care îl plătește orice mașină în favoarea unui design atrăgător. În cazul noii Mazda3, acest preț este măcar motivat. 

Cum se conduce

Calm. Cuvântul prin care aș descrie cel mai bine experiența avută cu mașina de test este calm, din mai multe considerente. Primul — și cel mai important aici — a fost lipsa de antrenament a motorului; avea doar 20 de kilometri când l-am preluat, și am evitat să-l solicit mai mult decât e cazul.

Al doilea este natura motorului: un patru-în-linie aspirat, de 2,0 litri, care vine cu 122 CP și 213 Nm, adică cel mai relaxat motor pe care l-am văzut în ultimul timp. În mod deloc surprinzător, 0-100 km/h se întâmplă în 10,4 secunde, iar avântul se oprește la 197 km/h. Este un motor vioi, dar subperformant într-o lume învățată cu câți mai mulți cai-putere și un cât mai generos cuplu motor.

Sună ca o rețetă simplă, prea simplă pentru o mașină din 2019. Dar nu e. Skyactiv-G122 dispune de un sistem de dezactivare a cilindrilor — care-și intră în rol, foarte subtil, atunci când motorul se află în sarcină ușoară. Motorul termic este ajutat și de un sistem mild hybrid, care stochează energie de frânare într-o baterie mică, energie folosită apoi pentru alimentarea consumatorilor electici, cum ar fi aerul condiționat.

Este evident că scopul japonezilor nu a fost exploatarea resurselor, ci adoptarea unor soluții de eficientizare a consumului. În ciclu WLTP și echipată cu jantele de 18 inci, Mazda3 promite un consum de 6,3 l/100 km. Mă încăpățânez să nu consider consumul obținut de mine (de peste 9 l/100 km) relevant, având în vedere că motorul se afla încă în rodaj. 

Motorizările de debut (Skyactiv-G cu 122 CP și dieselul Skyactiv-D cu 116 CP) nu sunt incitante, însă caută să fie frugale, nu performante. Pentru mai multă distracție, așteaptă pentru versiunea Skyactiv-X, cu 180 CP.

Motorul încă este un un factor important în procesul de achiziție, însă experiența nu se rezumă doar la numărul de cai sub capotă, ci și la modul în care sunt aceștia transferați către roți — ocazie cu care recomand, în mod aparent contraintuitiv, transmisia manuală de la Mazda. Are unul dintre cele mai prietenoase ambreiaje din câte mi-au fost date să apăs, iar timoneria short-throw este, prin precizia ei, satisfăcătoare în orice poziție.

În ceea ce privește trenul de rulare, inginerii de la Mazda au preferat să cizeleze puntea semirigidă, cu bară de torsiune, ca alternativă la adoptarea unui mai sofisticat ansamblu multi-link. Rezultatul este un comportament echilibrat, satisfăcător atât din punct de vedere al amortizării, cât și în ceea ce privește așezarea pe viraje. 

Costuri

Skyactiv-G122 pleacă de la 19.890 €, o sumă în care sunt incluse o sumedenie de dotări standard, de la farurile LED la Head-Up Display, aer condiționat (manual), pilot automat adaptiv și infotainmentul cu conectivitate Apple CarPlay și Google Android.

Pentru jantele de 18 inci, scaunele față și volanul încălzite, climatizare automată pe două zone, cameră de marșariei și senzori de parcare față și spate — dotări incluse în echiparea Plus — trebuie să mai plătești 1.300 €. 

Pe partea de dotări opționale, Mazda preferă să evite târguiala cu echipamente individuale; oferă pachete curpinzătoare și, din nou, foarte tentante ca preț. Luxury Pack vine cu tapițerie din piele, cu scaunul șoferului reglabil electric și costă 1.500 €.

Ce-i drept, pentru a putea accesa Luxury Pack, trebuie să bifezi și Sound Pack (BOSE cu 12 incinte, 500 €) și Style Pack (faruri adaptive LED, ornamente adiționale la interior și geamuri fumurii, 1.100 €). Safety Pack (camere 360°, asistent de avertizare la oboseală, 900 €) necesită, la fel, pachetele Sound și Style pentru a putea fi echipat. 

Bifează tot ce poți și ajungi la 25.190 € — o ofertă care nu poate trece decât ca foarte tentantă.

Concluzie

Mazda s-a străduit de-a lungul timpului să facă mașini care să reflecte dedicația niponilor în ceea ce ține de construcția de mașini, și le-a ieșit onorabil de fiecare dată. Însă, în jocul european al compactelor de familie, noul Mazda3 își joacă extraordinar de bine mâna — una de altfel câștigătoare: e all-in.

https://static.drivemag.net/images/editors/author-avatar.svg

Plictisit să fie lăudat pentru că știe, cu nume și prenume, toate mașinile de pe stradă (ce-i drept, la începutul anilor ’90 nici nu erau foarte multe), Andrei a creat o mapă de mașini de vis, inițiată cu decupaje cu Dodge Viper — prima lui feblețe pe roți. Apoi a înc... Află mai multe


Foto: Florian Vîlsan
DriveMag
Prin continuarea utilizării site-ului, acceptați utilizarea de cookie-uri. Mai multe detalii.
Sunt de acord

Citiți politica noastră privind utilizarea datelor dumneavoastră personale. E posibil sa folosim datele dumneavoastră pentru a vă servi reclame personalizate. Sunteți de acord?
Da
Nu
Vă puteți razgândi oricand in pagina Politică de confidențialitate.