Test cu Mazda 6 facelift SkyActiv-D 2.2 – Saturat

test-mazda6-facelift

Cum mai poți îmbunătăți o rețetă deja (aproape) perfectă?

Mazda a găsit o soluție prin care sedanul trimis să se ia la trântă cu Volkswagen Passat, Opel Insignia și Ford Mondeo se aseamănă cu un vin de calitate. Sau cu Zlatan Ibrahimović. Pe măsură ce înaintează în vârstă, devine tot mai bun.

Mazda 6 – carte de vizită

Generația actuală Mazda 6 se află în producție din 2012. Versiunea sedan a debutat în același an la Salonul Auto de la Moscova, iar break-ul în 2013, cu ocazia Salonului Auto de la Geneva.

test-mazda6-facelift-4

Încă de la bun început, Mazda 6 s-a remarcat prin designul atractiv, dar și prin refuzul japonezilor de a adopta tendințele downsizing.

Din păcate, frumusețea nu își garantează o carieră mai ușoară, iar în cazul modelului Mazda 6, principalele obstacole sunt pofta clienților pentru SUV-uri și crossovere (evident, aceasta se răsfrânge și asupra rivalilor săi) și o concurență bine pregătită, cu nume precum Volkswagen Passat, Opel Insignia, Ford Mondeo și de câțiva ani, Renault Talisman.

test-mazda6-facelift-9

Pentru 2018, Mazda 6 primește probabil ultimul facelift din această generație, unul care cuprinde suficient de multe aspecte pentru ca japonezii să se refere la el ca la noua Mazda6.

Noi am testat versiunea diesel SkyActiv-D 2.2 și îți spunem mai jos despre ce e vorba.

Interior

Mazda a ținut mereu cont de dorințele clienților și a calibrat orice facelift, indiferent de model, în jurul acestui feedback. Între noi fie vorba, e greu să mai îmbunătățești interiorul oferit de Mazda 6 fără să o duci în zona premium autentic.

test-mazda6-facelift-34

Mazda a găsit totuși o cale, și modelele de top (ca cel testat de noi) oferă în habitaclu inserții din lemn Sen și suprafețe acoperite cu velur, dar și scaune față ventilate, o premieră pe un model Mazda.

Sistemul HUD proiectează acum imaginile direct pe parbriz iar sistemul multimedia MZD Connect este compatibil cu Apple CarPlay și Android Auto.

Unde vreau să ajung? La faptul că te simți bine în Mazda 6 facelift, în sensul că îți creează impresia că interiorul e acum și mai atent cu cel de la volan și cu pasagerii deopotrivă.

test-mazda6-facelift-24

Pe lângă vizual și tactil, deși am avut un diesel de 2,2 litri în fața noastră pe toată durata testului – foarte civilizat, trebuie spus, în comparație cu ce oferă unii concurenți – nu pot spune că nivelul de zgomot din interior a atins vreodată cote deranjante, nici măcar la accelerări entuziaste sau pe autostradă – ce-i drept, n-am reușit să ajungem pe notoriile plăci de beton dintre București și Fundulea pe A2.

test-mazda6-facelift-30

Norocul nostru, pentru că habitaclul este la fel de bine antifonat cum ne aminteam, deci poți purta o conversație mai mult decât decentă și la 130 km/h.

Cum se conduce

Mazda 6 2018 se conduce, în mare, la fel de antrenant cum țineam minte de la modelul pre-facelift. Știi foarte bine ce se întâmplă cu mașina pentru că îți este comunicată orice denivelare din drum, direcția fermă orientează cu precizie roțile din față pe trasa dictată de tine iar ruliul nu are spor nici măcar în virajele mai strânse.

test-mazda6-facelift-47

Unii ar putea spune că suspensia este un pic cam rigidă – ceea ce este adevărat dacă ne uitam la Ford Mondeo sau Opel Insignia. Mie personal mi-a plăcut plusul de încordare, dacă-i pot spune așa, deși la trecerea peste denivelări mai proeminente se pierde ceva din confort, mai ales dacă se optează pentru jante mai mari.

test-mazda6-facelift-48

Versiunea Skyactiv-D 2.2 primește discuri de frână față mai mari și asta se simte atunci când vrei să mai domolești din elanul pe care ți-l oferă extrem de civilizatul (am mai spuns asta, nu?) motor de 2,2 litri ce produce acum 184 CP și un cuplu maxim de 445 Nm (o creștere de la 175 CP și 420 Nm).

test-mazda6-facelift-46

La fel de civilizată este și transmisia automată cu șase rapoarte, care dictează un timp de accelerare de la 0 la 100 km/h de 9 secunde și o viteză maximă de 220 km/h.

Altfel, o mare parte din comportamentul examplar descris mai sus se datorează și faptului că în versiune Skyactiv-D 2.2, cu transmisia automată, Mazda 6 cântărește doar 1,561 kg, iar (și) de aici rezultă o bună parte din agilitatea sa.

Costuri

Dacă aruncăm un ochi în curtea concurenților, observăm că Mazda 6 nu e chiar cea mai accesibilă variantă.

În cea mai la-ndemână configurație, Mazda 6 vine cu un preț de bază de 25.190 euro. VW Passat, de exemplu, are un preț de pornire de 22.222 euro, Renault Talisman poate fi cumpărat pentru cel puțin 22.350 euro, Opel Insignia este disponibil începând cu 21.158 euro în timp ce Ford Mondeo pleacă de la 24.150 euro. Singura variantă mai scumpă decât Mazda 6 (vorbim despre prețul de pornire) este Škoda Superb (25.376 euro).

test-mazda6-facelift-13

Țineți cont că varianta Skyactiv-D 2.2 cu transmisie automată poate fi configurată minim cu nivelul de echipare Revolution, deci din start prețul de plecare va începe de la 28.590 euro. Dacă buzunarul vă permite, mai puteți alege între două niveluri de echipare aflate deasupra acestuia – Revolution Top (iar prețul urcă la 30.390 euro) sau Takumi Plus (caz în care vorbim de un preț de 31.890 euro).

La capitolul consum, modelul de test a afișat o valoare medie de 7,5 l/100 km, în condițiile în care nu ne-am concentrat prea mult pe un stil de condus economic, însă Mazda spune că dacă vrei cu adevărat, poți duce consumul mediu până la 5,1 l/100 km. Nouă nu ne-a ieșit.

Concluzie

Chiar dacă te va face să retragi ceva mai mulți bani din contul bancar decât în cazul în care ai opta pentru unul din concurenții săi, Mazda 6 îți oferă la schimb cea mai frumoasă caroserie din segment și cea mai antrenantă experiență de condus, după părerea noastră.

test-mazda6-facelift-16

Iar acum, cu acest facelift, 6 se pune foarte bine la punct în ceea ce privește finisajele interioare – unde, fie vorba între noi, nu putem spune că suferea prea tare nici înainte.

Același lucru este valabil și pentru capacitățile sale dinamice, unde iarăși, nu prea avem ce-i reproșa. Ce s-ar putea să nu convingă pe toată lumea – iar aici mă refer la cei ultra-setați pe confort – este comportamentul ceva mai rigid al suspensiei atunci când drumul nu se prezintă ca-n palmă.

CITEȘTE ȘI: TESTELE NOASTRE CU FORD FOCUS, BMW X3, HONDA CIVIC TYPE-R ȘI ALFA ROMEO STELVIO QUADRIFOGLIO