Test cu Lamborghini Urus - A doua venire

Cel mai corpolent Lamborghini al zilelor noastre s-a pogorât pe Pământ să predice sportivitatea. Ascultă-l!

Distribuie pe:

Lamborghini Urus — carte de vizită

A doua iterare a conceptului de Sports Utility Vehicle în curtea fabricii din Sant’Agata Bolognese, Urus s-a materializat după mai bine de șase ani de pregătiri. Noi ne-am gândit că poate n-a fost pregătit să iasă în lume. Acum, după ce l-am văzut, cred că nu era lumea pregătită pentru el.

Pentru că SSUV (Super Sports Utility Vehicle) nu este doar un joc nomenclatural menit să-l scoată pe Urus în evidență. Un Lamborghini nu necesită impulsuri ambigue create de penița marketingului. Urus are deja tot ce-i trebuie ca să creeze o ramură nouă în universul auto. Nu te întreba dacă are lumea nevoie de o ramură nouă, cea a SUV-urilor supersportive: simpla prezență a lui Urus aici este răspunsul la întrebare. 

„Cât de practic este, pentru un SUV?”, „Cât de rapid este?”, „Cum se simte în spatele volanului?” — sunt întrebări suplimentare la care am căutat răspuns în cele câteva ore de delir supraponderal cu cel mai mare, mai spațios și mai docil Lamborghini modern. 

Interior

Mai ciudat decât să vezi un Urus parcat lângă un Huracán — așa cum ne-a întâmpinat mașina noastră de test — este să te uiți la un Huracán dintr-un Urus. Sau, mă rog, la oricare altă mașină. Pentru că a privi lumea dintr-un Lamborghini ca și cum ai sta într-un Audi Q7 nu este genul de scenariu pe care să-l poți simula ușor. 

Asta pentru că, în ciuda dimensiunilor și, implicit, a generozității spațiului la interior, Urus respiră performanță. În spatele volanului teșit, din piele perforată, stau ascunse două padele metalice mate. Par din plastic; doar la atingere îți dai seama că sunt dure, pline, robuste, exact cum e și transmisia pe care o controlează.

În partea de jos a ecranului tactil — care ocupă o bună bucată din consola centrală — tronează o clapetă roșie, flancată de controale care amintesc de maneta de gaze din cockpit-ul unui avion. Sub clapetă se află butonul de aprindere a motorului, iar manetele din lateralele sale sunt cele care controlează ținuta de drum a mașinii. Sunt voit supradimensionate, pentru că vor să arate importanța ADN-ului sportiv în procesul de creare al lui Urus.

Prin prisma proporțiilor și formelor prezente în interiorul lui Urus, designerii Lamborghini au reușit să creeze un mix echilibrat între pretențios și eficient. Pretențiosul este reprezentat aici nu doar de ecranul tactil de pe consola centrală, ci și de cel care ține locul instrumentarului de bord. Sau de butoanele pentru lumini, reprezentate de o serie de desene gravate pe o plăcuță din sticlă. 

Scaunele sunt, mai mult decât orice altceva, un indiciu al naturii polivalente specific SSUV-ului din Sant’Agata. Promit susținere laterală pentru atunci când forțele devin de-a dreptul agresive, dar și maximum de confort: pot dispune de încălzire, ventilație și program de masaj. 

Că tot veni vorba de scaune, Urus dispune de cel mai mare număr de locuri văzut vreodată într-un Lamborghini: cinci. Nu, nici măcar butucănosul LM002 nu se putea lăuda cu atâtea, pentru că avea locuri individuale pentru pasagerii din spate. La fel poți să-l configurezi și pe Urus, cu mențiunea că astfel vei pierde câțiva zeci de litri din spațiul portbagajului. A, da, chiar: portbagajul!

Urus are portbagaj, și nu doar ca o bifă într-o listă de denumiri cu sens larg. Urus are un portbagaj de 616 litri (574 în configurație cu locuri individuale). Mai mult, portbagajul poate fi deschis fără să fie atins — e suficient să-ți glisezi piciorul de-a lungul barei spate. Odată deschis, poți să-l cobori cu până la 40 de milimetri prin simpla apăsare a unui buton. Nimic din ce ai citit anterior nu este nemaivăzut pentru un SUV. Însă un Lamborghini practic? Ăsta e un concept nemaiauzit până acum. (nu, LM002 nu era practic)

Analizat static, Lamborghini Urus ajunge chiar să-ți dea senzația de ospitalitate, confort, docilitate. Este toate acestea; însă nu fă greșeala să-l consideri bleg.

Cum se conduce

Pentru că fix bleg nu e Lamborghini Urus. Este un SUV practic ȘI intimidant de rapid. Sub capotă respiră un V8 bi-turbo de 4,0 litri, cu 650 CP și un cuplu de 850 Nm disponibil de la 2.250 rpm. Este ajutat de o cutie automată cu opt trepte și de gume de 325 mm lățime (pe spate; pe față au „doar” 285 mm).

Urus se lansează către 100 km/h, cu start de pe loc, în 3,6 secunde. Suficient de rapid încât să nu te dezmeticești bine după șutul în spate dat de schimbarea dintr-a-ntâia într-a doua. Ajungi la 200 km/h după 12,8 secunde, cu toate că se simte mult mai repede. Nici după ce atingi acest prag goana către viteza maximă de 305 km/h nu pare să scadă în intensitate. Aș vrea să cataloghez accelerația lui Urus ca ireală, dar astfel mi-aș fura singur cuvântul care descrie cel mai bine modul în care se comportă SSUV-ul pe viraje. 

Sistemul de tracțiune integrală împarte cuplul pe punți în raport 40/60 față/spate. La nevoie, poate trimite 85% din cuplu către puntea față, sau 100% către cea din spate. Acești parametri, precum și cei ai gărzii la sol și ai amortizoarelor adaptive se pot schimba prin simpla acționare a manetei ANIMA (prescurtare pentru Adaptive Network Intelligent MAnagement).

Prin ANIMA dispui de până la șase presetări diferite de conduită pentru Urus. În Strada, este relaxat, caută să fie cât mai subtil prin menținerea unei turații scăzute a motorului. Comută în Sport și vei simți cum vocea V8-ului crește o treaptă în tonalitate, în timp ce garda la sol scade cu 15 milimetri. Corsa aduce încă un salt în turații, Urus abia dacă este ajutat de asistenți electronici aici, mai totul ține de tine aici. 

Neve („zăpadă” în italiană) pune din nou mașina în turații joase și-i trezește toți asistenții electronici, pentru minim de derapaj inutil pe suprafețe alunecoase. Opțional, poți să-i adaugi lui ANIMA încă două presetări, Terra și Sabbia. Acestea sunt gândite, așa cum le sugerează și numele, pentru eficiență pe macadam și pe nisip. Atât în Terra cât și în Sabbia, suspensia pneumatică cu funcție self-leverage mărește garda la sol cu încă 40 de milimetri.

Urus nu-ți oferă doar accelerații fulminante, ci și decelerări dureros de eficiente, mulțumită celor mai babane frâne pe care le-a văzut industria auto până acum: discurile carbon-ceramice măsoară, pe puntea față, 440 de milimetri în diametru; pe spate, au „doar” 370 mm. Pentru a frâna (până la stop) de la 100 km/h are nevoie de 33,7 metri. Urus măsoară 5,1 metri în lungime.

Însă marele avantaj al lui Urus îl constituie bara de stabilizare activă — minunea tehnologică a grupului Volkswagen văzută pentru prima dată la Audi SQ7 — care contracarează fenomenul de ruliu cu așa eficiență încât elimină, în mod virtual, handicapul unui centru de greutate ridicat. Asta îl face pe Urus să-și miște corpul de 2,2 tone cu o agilitate impresionantă. Uiți că ești într-un SUV. 

Costuri

Lamborghini Urus are un preț de pornire în România de 206.000 € (TVA inclus). Este un SUV, firește; o mașină de familie. Dar, totuși, este un Lamborghini care se ridică la nivelul numelui său. 

Lista de dotări standard este, așa cum te-ai aștepta în cazul unei așa mașini, generoasă. Faruri LED, jante de 22 de inci, capitonaje din piele, inserții Alcantara, ornamente din aluminiu și/sau fibră de carbon; Urus dispune de materiale prestigioase.

Există, desigur, și aici o listă cu dotări opționale. După cum deja am menționat, poți să-ți comanzi locurile din spate individuale, cu scaune operate (și încălzite) electric. Pachetul Rear Seat Entertainment pune ecrane în spătarele scaunelor față. Sistemul Audio Bang & Olufsen (5.950 €) cu 21 de incinte aduce un pic mai mult sonor în viața ta. 

Operarea hands-free a ușii portbagajului (779 €), camera night vision (2.500 €) și asistenții electronici pentru rularea pe autostradă (Highway Assistant) sau cei pentru oraș (Urban Road Assistant) se găsesc, de asemenea, pe lista de opționale. 

Concluzie

Ca să ajungi la 250.000 € trebuie să-ți faci de cap un pic cu bifatul opționalelor, însă este posibil. Poți chiar să depășești pragul psihologic al sfertului de milion de euro. Chiar și așa, Urus este departe de a obține titlul de cel mai scump Lamborghini. Însă este, fără îndoială, cel mai practic și mai confortabil model din Sant’Agata. Un vis practic? Sigur! Se poartă. 

Indiferent dacă-l iubești sau îl urăști, Urus cere, prin tot ceea ce reprezintă, respect. Iar importanța lui în scenariul evoluției brandului italian este irefutabilă: Lamborghini estimează că vânzările anuale se vor dubla după apariția lui Urus în gama sa. Judecând după numărul foarte mare de comenzi, estimarea ar putea fi chiar depășită.   

https://static.drivemag.net/images/editors/author-avatar.svg

Plictisit să fie lăudat pentru că știe, cu nume și prenume, toate mașinile de pe stradă (ce-i drept, la începutul anilor ’90 nici nu erau foarte multe), Andrei a creat o mapă de mașini de vis, inițiată cu decupaje cu Dodge Viper — prima lui feblețe pe roți. Apoi a înc... Află mai multe


Foto: Iulian Dnistran
DriveMag
Prin continuarea utilizării site-ului, acceptați utilizarea de cookie-uri. Mai multe detalii.
Sunt de acord

Citiți politica noastră privind utilizarea datelor dumneavoastră personale. E posibil sa folosim datele dumneavoastră pentru a vă servi reclame personalizate. Sunteți de acord?
Da
Nu
Vă puteți razgândi oricand in pagina Politică de confidențialitate.