A treia generație Kia Ceed pierde apostroful, dar este suficient pentru a fi cea mai bună versiune a sa?
Am condus noua Kia Ceed intrigați de saltul pe care a reușit să-l realizeze producătorul sud-coreean în ultimii ani, și am rămas plăcut surprinși de ce am descoperit.
Kia Ceed a avut nevoie de trei generații ca să-și rafineze rețeta și să-i ajungă din urmă pe jucătorii cu nume mari din segment: VW Golf, Ford Focus, Mazda 3, Opel Astra sau Honda Civic. Cât de aptă e generația cu numărul trei, vă povestesc mai jos.
Kia Ceed – Carte de vizită
Kia Ceed n-a primit nimic de-a gata. Lansat în 2006, hatchback-ul a fost aruncat într-o arenă în care competiția era printre cele mai încrâncenate din industria auto – poate doar segmentele SUV/crossover să fie mai aprige acum, din moment ce de câțiva ani buni sucesc mințile cumpărătorilor din Europa (și din România).
A treia generație Kia Ceed s-a prezentat la începtul acestui an la Salonul Auto de la Geneva fără celebrul apostrof dar cu multe îmbunătățiri care o aduc mai aproape de rivalii mari.
Am putea spune că grila pe care Kia o numește “nas de tigru” i-a purtat noroc mărcii după adoptarea din 2009. De fapt cheia evoluției fulminante o reprezintă investițiile în puncte cheie și dorința de perfecționare.
Apropo, noul Ceed este desenat de Peter Schrayer, designer responsabil de felul în care arată prima generație Audi TT și VW Golf 4. Dar cum nu vom insista prea mult pe design – deh, gusturile nu se discută – urmează să vă spunem mai multe despre ce știe să facă noua generație Kia Ceed.
Interior
E greu să mai găsești o porțiune cu plastic tare în noul Ceed. Noi am găsit-o totuși, foarte bine ascunsă vederii, pe exteriorul tunelului median. Și atât. În rest, oriunde pui degetul, vei găsi materiale moi, care arată bine și se simt bine la atingere. Mai puțin inserțiile de Piano Black, acest veritabil magnet pentru amprente.
Altfel, se simte rânduiala nemțească la capitolul butoane și comenzi – pe consola centrală, sub display-ul de 8 inci amplasat sus, la vedere, stă un rând de butoane care controlează sistemul multimedia. Sub ele se află zona comenzilor prin care poți interacționa cu sistemul de climatizare, încălzire/ventilație pentru scaune și încălzire în volan.
Ai suficiente spații de stocare care promit să îngurgiteze telefoane mobile, portofele, sau recipiente de mici dimensiuni, iar zgomotul e bine ținut în frâu chiar și la viteze de autostradă. Unde mai pui și că e foarte simplu să-ți găsești o poziție confortabilă la volan.
E loc suficient și pe bancheta din spate, cu condiția ca formula aleasă pentru deplasările mai lungi să fie de doi adulți și un copil. Iar portbagajul cu volum de 395 de litri (1,291 de litri prin plierea scaunelor din spate) este al doilea din segment, după cel oferit de Honda Civic.
Cum se conduce
Îmi este foarte clară că intențiile Kia au fost ca noul Ceed să fie, înainte de toate, confortabil. Totuși, nu pot să nu observ că s-a încercat tinderea către compromisul confort/sportivitate oferit de VW Golf, care după mine este cel mai bine echilibrat în acest segment.
De ce spun asta? Pentru că șasiul noului Ceed este capabil să absoarbă majoritatea defectelor din asfalt fără să se laude că face asta prin zgomote trimise în habitaclu, dar în același timp e capabil să-i țină spatele drept și pieptul în față pe viraje, într-o postură care nu prea știe ce înseamnă ruliu.
Modelul de test se folosea de un duo interesant în gama Ceed – motor turbo T-GDI de 1,4 litri cu 140 CP și 242 Nm legat de o transmisie DCT cu dublu ambreiaj și șapte rapoarte.
Dacă nu socotim și versiunea Ceed GT, acest motor alimentat cu benzină este cel mai puternic disponibil pentru noul Ceed și cel mai important, oferă suficiente resurse încât să nu fie nevoie să îl bați mereu la cap. E drept, la răspunsul bun contribuie și transmisia care poate, în sfârșit, să îi pună probleme DSG-ului de Volkswagen sau EDC-ului oferit de Renault.
Transmisia oferă acum și un mod Sport, dar nu vă așteptați la focuri de artificii. Ce mi-a plăcut este că modul Normal și cel Sport sunt bine diferențiate – în Sport, răspunsul motorului la apăsarea pedalei de accelerație este mai acut, iar direcție devine sesizabil mai fermă, dar tot mi-ar fi plăcut un pic mai multă comunicare din partea ei.
Iar atunci când nu te ia flama pe viraje, e ușor să ghidezi noul Ceed prin parcări sau orice alte labirinturi schimbătoare îți mai aruncă în față orașul aglomerat, fiindcă la viteze mici direcția devine moale și maleabilă.
Costuri
Modelul de test a fost configurat cu nivelul de echipare Star, pentru că dacă vrei propulsorul de 1,4 litri împreună cu transmisia cu dublu ambreiaj, va trebui să urci până la această versiune, care începe de la 19.825 de euro cu TVA.
În orice caz, prețul de pornire în România pentru Kia Ceed este de 15.333 de euro, sumă care îți aduce un motor 1.4 GSL aspirat cuplat cu o transmisie manuală cu șase trepte.
Legat de consum, Kia ne spune că în configurația dată, Ceed ar trebui să consume undeva la 5,7 l/100 km, însă consum mediu afișat de computerul de bord după terminarea testului a fost de 7,5 l/100 km, în condițiile în care am îmbinat cam toate tipurile de drumuri cu destul timp petrecut în traficul din București.
Concluzie
E clar, noul Ceed e cel mai bun Ceed de până acum, e mai aproape ca niciodată de rivalii importanți din segment dar felul în care a înflorit compacta celor de la Kia se reflectă și în prețul modelului.
Noi credem că sud-coreenii sunt la un pas de a da lovitura cu noul Ceed. Dacă păstrează intacte coordonatele confort-dotări-calitate-aspect dar reușesc să mai ajusteze prețul (în minus, evident) atunci pot spune că au în mână rețeta succesului.