Compass știe ce vrem și încearcă să ne satisfacă cerințele. Să vedem cât de bine îi iese!
Dacă ești în căutare de SUV-uri compacte și îți aduci aminte că Jeep face SUV-uri bune, felicitări, tocmai ai ajuns la o răscruce: Jeep are două modele în segmentul acesta, deci va trebui să treci prin ororile alegerii. Care să fie?
Noi am ales un Compass care promite să ofere aproape la fel de multe ca Cherokee (fratele rival) și l-am luat la o plimbare lungă, ca să ne cunoaștem mai bine. Iată ce am descoperit.
Jeep Compass — carte de vizită
Misiunea lui Jeep Compass este una dificilă, nu doar pentru că segmentul SUV-urilor compacte este unul la foarte mare căutare — deci pretențiile sunt pe măsură — ci și pentru că trebuie să-și găsească loc în gama producătorului american.
Deci Jeep are două șanse de câștig aici, după ce treci de nedumerirea inițială: ce să alegi? Compass? Cherokee? Probabil că aici depinde de fiecare. Până în vara anului trecut, dacă aveai ochi și nu voiai să-ți sângereze, te uitai la Compass.
Acum, odată cu faceliftul lui Cherokee, trierea se face diferit: dacă ești tânăr sau dacă ai buget strict, te uiți la Compass. Pentru motoare mai mari și materiale mai bune, pregătești mai mulți bani și te orientezi către Cherokee.
Jeep încearcă să-l plaseze pe Compass ca entry-level în segmentul său compact, iar asta se reflectă cel mai bine în prețul de achiziție. Până acolo, însă, să vedem cum arată Compass la interior.
Interior
Nu-mi dau seama dacă lipsa unui spațiu de depozitare în care să-ți pui telefonul este intenționată — ca să descurajeze folosirea acestor dispozitive când ești la volan — sau dacă pur și simplu constructorii auto ignoră acest aspect. Cert este că mi-am înmuiat telefonul în paharul de cafea. Am luat-o ca pe o descurajare și mi-am ținut telefonul în buzunar.
Așa că m-am folosit de sistemul de infotainment — cu ecran tactil de 8,4 inci — care dispune de conectivitate Android Auto și Apple CarPlay. Dotarea este opțională (1.250 €, cu TVA inclus) și aduce, pe lângă cele menționate, și un bombastic sistem audio Beats cu nouă difuzoare. În cele șapte ore de Waze pornit, a ieșit de trei ori din aplicație (fără să piardă conexiunea), dar am pus-o pe seama iPhone-ului meu rablagit.
Spațiul pentru pasageri este satisfăcător chiar și dacă ar fi ocupat simultan de patru ca mine — 1,87 metri înălțime, 100 de kilograme — iar portbagajul de 438 de litri este ușor de accesat, mulțumită decupajului hayonului.
Privit din afară, pe lumină, Compass nu reușește să te convingă de calitatea materialelor nici măcar în versiunea de top Limited. Dar odată plasat în spatele volanului, îl vei găsi cumva comfortabil, și familiar, și onest. Una dintre calitățile unui Jeep, după părerea mea, este cea de a fi nepretențios; un figurativ companion la drum lung. Asta dacă nu te grăbești undeva.
Cum se conduce
În cei un pic peste o mie de kilometri parcurși pe asfaltul amorțit de primul frig iernatic al lui 2018, am învățat că motorul diesel de 170 de cai-putere (și cuplul de 380 de Newtoni-metru) este ideal pentru plimbări liniștite. Ce-i drept, nu am insistat cu solicitări prea mari; motorul era încă în rodaj. Dar atunci când am făcut-o, am avut senzația că mașina pare totuși greu de urnit de pe loc, și nu neapărat din cauza masei proprii de 1,6 tone.
Motorul Multijet II de sub capota lui Compass poate fi cuplat unei cutii de viteze în nouă trepte. La drum lung, transmisia se comportă exemplar, ține motorul în turații decente, este pregătită să retrogradeze dacă situația o impune; lucrează așa de bine că abia dacă-i simți prezența. Însă etajarea treptelor de demaraj și ușoara latență în răspunsul accelerației sunt un pic deranjante, cel puțin la început.
Confortul la rulare — de altfel satisfăcător — a fost, în cazul mașinii testate, alterat de jantele de 19” (589 €), cele mai mari disponibile pe acest model. Acestea pun în valoare foarte bine proporțiile mașinii și au un design cool, însă te-aș sfătui să te gândești de două ori înainte să bifezi această opțională. Nu avem drumuri atât de line încât să nu conteze acest detaliu.
Cât despre siguranța la condus și facilitarea acestuia, Jeep Compass poate fi comandat cu faruri Bi-Xenon (892 €), dotare care vine împreună cu asistentul de fază lungă și cu „lumini de curtoazie“ în oglinzile laterale (ca să nu calci în bălți noaptea, când ajungi lângă mașină); probabil cea mai importantă investiție în confortul tău, una care nu merită deloc ignorată.
Compass are și sistem de menținere a mașinii pe bandă; acesta nu are delicatețea altora, însă este la fel de eficient: nu lasă mașina să depășească liniile de marcaj al benzii de rulare și, după câteva secunde de trudă, țipă la tine să nu te mai prostești și să pui mâinile pe volan. Un volan pe care Jeep încă se încăpățânează să-l facă gros și greu de prins cum trebuie în mâini — vinovate cred că sunt brațele acestuia, care ascund butoane pentru controlul volumului și pentru schimbarea melodiilor/frecvențelor radio.
Costuri
Jeep Compass Limited 2.0 Multijet 170 CP AT9 AWD — acesta este numele său complet — are un preț de pornire de 34.533 €, cu TVA inclus. În prețul acesta intră o sumedenie de dotări standard: climatizare automată pe două zone, tapițerie din piele și stofă, volan de asemenea îmbrăcat în piele, sistem de atenționare la coliziunea frontală, sistem de menținere a benzii, operare electrică a scaunelor din față, jante de 17”.
Dacă nu reziști tentației de a bifa opționale (care este cu atât mai mare cu cât prețurile acestora nu sunt foarte mari) ajungi să pui încă 10.000 € pe SUV-ul tău compact. Iar trecerea pragului de 40.000 € este una dificilă, mai ales din punct de vedere psihologic. Însă de asta sunt conștienți și dealerii de automobile, care cel mai probabil te vor alina cu discount-uri generoase — pentru mașina de test au făcut o reducere de peste 6.500 de euro.
Dieselul de 2,0 litri — cea mai mare motorizare disponibilă pe Compass — promite, pe foaie, un consum mixt de 5,7 l/100 km. După 1.106,8 kilometri parcurși în cea mai mare parte a lor în mediu extraurban, computerul de bord arăta 7,9 l/100 km. Departe de ideal, dar trebuie să menționez că motorul abia se dezmorțea, după primii săi 1.100 de kilometri.
Concluzie
Jeep încearcă acum, mai mult ca oricând, să convingă publicul european că numele brandului nu este strict legat de calitățile de off-roader — care oricum se regăsesc în ADN-ul fiecărui produs din gama sa.
Concubinajul cu Fiat a avut unul dintre rezultate vizibile șlefuirea modelelor Jeep și adaptarea lor la exigențele unei clientele mai sofisticate. Iar evoluția lui Compass dovedește clar că are busola la el și că merge în direcția bună.