Această lucrătură japoneză pe roți ar trebui să fie personaj de legendă
Honda Civic Type R — carte de vizită
Atunci când te gândești la Japonia (și ești din Moldova, poate) îți fuge gândul la katana, sabia samuraiului. Subtilă, elegantă, echilibrată foarte precisă în mâini dibace —atribute pe care lumea ar vrea să și le însușească, sau pe care le atribuie și altor lucruri, exprimând astfel măiestria acestora printr-o singură asociere. Cum ar fi o mașină. Una japoneză, firește.
Doar cănoul Civic Type R pare să fie mai mult decât o katană. Este o lucrare a cărei măiestrie a fost arătată în luptă, pe asfaltul vălurit al Nurburgringului. Acolo, Type R a izbutit să înfrângă dușmanul numit fizică și să iasă triumfător din luptă, după doar 7 minute și 43 de secunde. Un record absolut la categoria hot hatch cu tracțiune față.
Deci Type R nu este doar o katană, este o lucrătură cu adevărat magică, în jurul căreia se nasc legende. Așa cum cultura pop ne-a învățat despre Hattori Hanzo, un samurai vestit, și un lăudat meșteșugar în făurirea de săbii. Și cred că această generație Honda Civic Type R, a cincea, are gravată undeva în caroserie semnătura lui Hanzo.
Interior
Ieșind un pic din universul Kill Bill și intrând în Honda Civic Type R, cuvântul „obișnuit” ar putea să-ți răsară în minte. O primă reacție neașteptat de banală pentru o așa mașină, ai fi tentat să gândești. Ca să ajungi la interior, trebuie să-ți plimbi privirea peste corpul foarte lucrat al mașinii.
În cazul acesta, „lucrat” nu înseamnă doar musculos. Înseamnă modificat și răs-modificat. Type R arată ca un Civic căruia i s-au adăugat chestii doar pentru că avea nevoie de ele. Un fel de „forma urmează funcția” împins peste limitele cu care suntem noi obișnuiți.
Rezultatul este, desigur, unul de impact, pe care nu-l vei uita foarte curând — și care, cred eu, n-ar putea fi difuzat în Japonia fără un văl de pixeli aruncat pe deasupra, ca oricărui lucru indecent.
Interiorul poate găzdui până la cinci oameni, și are și 420 de litri disponibili în portbagaj. Pentru o mașină făcută să cucerească circuite în timp record, spațiul este chiar îndestulător.
După ce te obișnuiești cu sobrietatea interiorului, începi să observi că și aici s-au strecurat detalii indicatoare de performanță, cum ar fi inserțiile din fibră de carbon. Comparativ cu scaunele care te țin pironit în loc — indiferent cât de mult forțezi susținerea laterală până la G-ul promis — fibra de carbon are mai mult rol estetic, însă contribuie la starea ta de bine chiar și atunci când nu forțezi Type R-ul.
Și, cu toate că are tot ce-i trebuie unei mașini moderne, cumva odată intrat în Type R nu vezi decât volanul și, prin el, turometrul colorat în roșu. Și măciulia din aluminiu a schimbătorului de viteze. După câțiva zeci de kilometri, observi că există și un selector de mod de condus. Modul default este cel Sport, însă poți să selectezi Comfort, pentru că nu toate drumurile sunt o cursă. La început, asta o să fie minciuna cel mai des folosită. Ba da, toate drumurile o să fie o cursă.
Cum se conduce
Pus pe tehnicul autodrom de la Academia Titi Aur, Civic Type R-ul își etalează repede calitățile, făcându-mă să vorbesc singur, apoi cu mașina, apoi singur din nou. În final ajung să spun același lucru — „Cât de stabilă e?” — doar că cu altă intonație: „Cât de stabilă eee!”
Direcția, trenul de rulare cu totul este precis, foarte precis. La un moment dat m-amîntrebat dacă nu cumva cer prea mult, prea repede. De la mine. Căci Civic Type R pare să nu-și facă probleme pentru schimbarea rapidă de direcție în șicană — stânga-pac!-dreapta-pac! — urmată de o frână puternică, înainte de un viraj care se chircește puternic către dreapta.
Nimic nu-l dezechilibrează. În cazul în care pierde contact, o face încordat, cu roțile din față alunecându-i ușor. Spatele este tot timpul acolo unde vrei tu, acolo unde tu știi că e safe să fie. Ce se întâmplă pe viraje este responsabilitatea suspensiilor, care au fost îmbunătățite considerabil de la generația anterioară: puntea spate a primit nu doar o suspensie multi-link, dar și 6,5 centimetri mai mult la ecartament. Tu trebuie doar să ai grijă unde anume-i ordoni direcției să meargă; și să nu uiți să respiri regulat.
Motorul i-VTEC de 2,0 litri a căpătat 10 CP pe lângă cei 310 CP de dinainte, în timp ce cuplul maxim a rămas la 400 Nm. Totul este trecut printr-o cutie manuală cu șase trepte absolut delicioasă prin natura sa. Creierul mașinii îi vine în ajutor la retrogradare, aruncând acul turometrului în zona de turații optime, pentru păstrarea suflului la ieșire din viraje.
Costuri
Cel mai enervant preț pe care-l plătești pentru că deții un Civic Type R este cel al timpului pierdut în benzinării. Cu un rezervor de doar 46 de litri, Type R se va cere des la benzinării; consumul mediu obținut în test a fost de 12,7 l/100 km. Indiferent cât de cuminte vei fi, mai puțin decât declarativul 9,8 l/100 km (urban) nu vei obține.
Altfel, mașina vine cu (aproape) tot ce poate fi pus pe ea, așa cum îi șade oricărei echipări vârf-de-gamă. Faruri, stopuri și lumini de zi LED, jante pe 20, control climatic pe două zone, amortizoare adaptive — tot ce vezi pe mașină, mai puțin culoarea albă (468 €).
La capitolele siguranță și confort, Type R este cât se poate de generos: dispune de airbaguri frontale, laterale și cortină, și de o suită de sisteme de asistenți electronici pe care le găsești și la rivalii din segment.
Pentru 39.522 €, Honda îți dăruiește nu doar cel mai spațios hot hatch din segment (dacă te uiți la portbagaj) ci și cel mai bun performer pe circuit din acest segment. Un pachet pe care poți cu ușurință să-l numești complet.
Concluzie
Printre ultimele informații pe care le-am căutat despre noul Civic Type R au fost accelerația 0-100 km/h (5,8 secunde) și viteza maximă: 272 km/h.
În mod ironic, la un model cu zvâcniri sportive acestea sunt printre primele căutate. Dar Civic Type R, asemenea samurailor care l-au creat, urmărește alte virtuți. Unele pe care le înțelegi odată cu prima retrogradare forțată.