BMW rescrie povestea celui mai lăudat grand tourer al său, una care de data asta are toate șansele să fie bestseller
„BMW lansează Seria 8, un model care reprezintă vârful de lance al producătorului, atât din punct de vedere tehnologic cât și din cel al pachetului de dotări, finisaje și resurse de putere oferite.
Debutul Seriei 8 coincide cu ieșirea de pe piață a Seriei 6, însă asocierea celor două evenimente ar trebui evitată: Seria 8 este mai degrabă un urmaș al lui E9 și nu un continuator al lui E24, și se prezintă ca un rival veritabil pentru Mercedes-Benz S-Class Coupé.”
BMW M850i – carte de vizită
Ce ai citit mai sus ar fi putut să fie o știre din toamna anului 1989, momentul când originalul Seria 8 a debutat, în cadrul Salonului Auto de la Frankfurt. Și tot așa (cu excepția mențiunilor cu E9 și E24, desigur) sună și începutul poveștii pentru noul Seria 8.
Doar că, de data aceasta, Seria 8 are sorți de izbândă considerabil mai mari: BMW ne-a obișnuit cu creații sofisticate și luxoase și ne-a convins în repetate rânduri că sportivitatea îmbrăcată elegant este o combinație incitantă.
A venit timpul, deci, să vedem ce are de oferit și noul Seria 8.
Interior
Repoziționarea pe scara GT-urilor a avut ca misiune principală, în cazul lui BMW, crearea unui habitaclu care să rivalizeze cu Mercedes-Benz S-Class Coupé.
Spre deosebire de S-Class Coupé, al cărui design interior păstrează liniile elegante ale limuzinei, BMW Seria 8 se îndepărtează de Seria 7 și își construiește propriul caracter, inspirat chiar de originalul 8.
Sigur, pe cei doi îi despart 30 de ani; trei decenii în care evoluția tehnologică a adus în mașinile ecrane cu claritate impecabilă, sisteme de infotainment cu funcții touch și comandă vocală, instrumentare de bord digitale. Noul Seria 8 le bifează pe toate, și le așterne în habitaclu într-o ordine ușor diferită, însă păstrând, în linii mari, aerul super-GT-ului de la începutul anilor ’90.
Este un grand tourer luxos prin pielea folosită la discreție, prin calitatea finisajelor, prin inserțiile din aluminiu; Seria 8 are plafon acoperit cu Alcantara (1.050 €) iar schimbătorul de viteze, butonul rotativ pentru sistemul de infotainment, cel de pornire a motorului și cel de reglare a volumului sunt ornate cu sticlă. Totul este clar.
Singurul lucru neclar (mie, cel puțin) este dacă BMW chiar speră că cineva va încăpea pe bancheta din spate. În mod ironic, pare că dispui de mai mult spațiu decât în cazul altor coupé-uri 2+2, însă nu suficient de mult încât să poți convinge pe cineva să stea acolo.
Interiorul lui Seria 8 inspiră mai degrabă sportivitate decât eleganță — un atribut de altfel comun pentru un model BMW. Lucrurile nu stau cu mult diferit nici atunci când îl pui în mișcare.
Cum se conduce
Scopul celor de la BMW a fost să creeze un grand tourer cât mai bun în cât mai multe aspecte — o misiune deloc ușoară și cu riscuri destul de mari, în special când jocul are loc la un nivel ridicat. Rezultatul final a trebuit să fie atrăgător pentru clienții de Mercedes-Benz S Coupé și suficient de dinamic pentru cei de Porsche. Din nou: o misiune deloc ușoară.
Puntea față este legată de șasiu printr-un set de suspensii cu dublă-basculă, în timp ce spatele dispune de un angrenaj multi-link. Trenul de rulare vine cu punte spate directoare și poate fi augmentat cu o suspensie adaptivă M (cu bare anti-ruliu active). Prin acest pachet tehnologic, Seria 8 promite un mix echilibrat de confort și performanță; pe cea din urmă o simți din plin.
V8-ul supraalimentat, de 4,4 litri, trimite 530 CP și 750 Nm către toate patru roțile, ajutat de o transmisie Steptronic cu opt trepte și de xDrive-ul care favorizează, pe cât de mult posibil, puntea spate. Aici, resursele sunt împărțite eficient de către un diferențial electronic. Sprintul 0-100 km/h este promis (și onorat, pot confirma) în 3,7 secunde, iar viteza maximă este, desigur, limitată electronic la 250 km/h.
Rezultatul? După un preludiu scurt, ajungi să flirtezi cu limitele aderenței într-un coupé de 4,8 metri și 1,9 tone întrebându-te oare până unde o să-ți meargă. Poziția la condus, modul în care te prind scaunele, ampatamentul redus virtual prin puntea spate directoare, toate acestea te încurajează că, orice ai face, nu ai cum să greșești. Nu grav.
Apoi mai vine și răcnetul V8-ului, amplificat (când ești în modul Sport) prin sistemul audio; un motor care, așa cum te-ai aștepta, trage din orice poziție. Profit de ocazie pentru a lăuda din nou simbioza pe care BMW reușește să o creeze la fiecare împreunare motor-transmisie.
Atunci când nu urci forțat turometrul către linia roșie, găsești noul Seria 8 satisfăcător de confortabil. Amortizarea adaptivă face o treabă lăudabilă atunci când îi ceri să rigidizeze suspensia, însă nu-i poți cere să facă minuni la capitolul confort. Iar frânelor M cu discuri ventilate, acționate de un simandicos și precis sistem brake-by-wire, le vei mulțumi de fiecare dată când ai nevoie de forță de frânare, însă prin oraș s-ar putea să observi că operarea sa necesită recalibrarea piciorului tău drept.
Costuri
Apropo de recalibrarea piciorului, nu știu cât anume ar trebui să lucrez cu al meu pentru a ajunge la 15 l/100 km prin oraș cu M850i, dar să scad consumul sub 20 l/100 km sigur pot. Nu că ar veni ca o surpriză asta, dar un V8 de 4,4 litri consumă, oricât de mult se chinuie sistemul Start/Stop să-l reducă la tăcere la semafor. După 700 de kilometri — din care peste 500 au fost extra-urban — a rezultat o medie de 13,2 l/100 km. Cea declarată de producător este de 10,5 l/100 km. Mă declar mulțumit.
Cât despre prețul pe care trebuie să-l plătești pentru a adopta V8-ul în viața ta, BMW M850i pleacă de la 128.000 €. Pachetul standard este generos și include, printre altele, pachetul estetic M, jantele de 20 de inci și frânele M ascunse în spatele lor, diferențialul electronic, direcția integrală și farurile LED cu asistent de fază lungă.
De pe lista de opționale ar fi păcat să nu bifezi măcar suspensia adaptivă M (2.700 €). Mașina de test a fost îmbunătățită cu mai multe echipări extra — soft close (350 €), ventilație pentru scaune (870 €), pachetul Driving Assistant Professional (1.900 €), farurile Laserlight (1.700 €), capitonaj cu Alcantara (1.045 €) — plus alte câteva mici bunătăți care au ridicat prețul de achiziție un pic peste 140.000 €.
Adică un pic mai mult decât un S560 4Matic Coupé (care pleacă de la 137.000 €) și considerabil mai avantajos decât un Porsche 911 GT3 (159.000 €).
Concluzie
Originalul Seria 8 nu a fost un eșec, a fost o lecție învățată, ai cărei beneficii s-au văzut de-a lungul ultimelor trei decenii și care au adus bavarezii în punctul acesta. Punctul în care un vârf de gamă BMW se simte ca o evoluție naturală, și care își găsește locul repede în contextul lumii pieței actuale.
