Test cu Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio - Formulă de succes, vol. 2

Stelvio Quadrifoglio a luat tot ce e mai bun de la Giulia și a încercat să aplice pe propriul corp. Noi l-am testat pe circuit ca să vedem dacă ține.

Distribuie pe:

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio — carte de vizită

În gama Alfa Romeo, Stelvio Quadrifolgio este modelul care bifează toate atributele căutate de cumpărătorul modern: este puternic, este rapid, este frumos, este spațios și, cel mai important, este SUV.

În segmentul SUV de clasă medie, Stelvio QV face parte din grupul de SUV-uri sportive. Ceva ce te-ai fi gândit că n-ar cere nimeni niciodată, probabil. Ei bine, există, și Stelvio Quadrifoglio a picat într-o companie absolut deloc prietenoasă: Porsche Macan Turbo, Jaguar F-Pace SVR, Mercedes-AMG GLC S 63 arată și se comportă ca și cum ar fi oricând pregătiți de scandal.

Înainte să vorbim detaliat despre scurta întâlnire cu Stelvio QV trebuie să știi două lucruri: este cel mai rapid SUV de clasă medie de pe Nurburgring, cu un timp de 7 minute și 51,7 secunde. Iar numele său oficial este Quadrifoglio — Quad, QF, QV sunt doar prescurtări.

A doua informație nu are relevanță pentru contextul ăsta, dar te va ajuta pe viitor să eviți mânia alfiștilor, unii dintre cei mai pasionați de mașini oameni pe care ți-e dat să-i întâlnești, poate; dar să revenim la subiectul discuției noastre de aici.

Interior

Sunt puține elemente care deosebesc Quadrifoglio de celelate echipări. De fapt, principala diferență este reprezentată de inserțiile din fibră de carbon de pe bord, din jurul schimbătorului de viteze și de pe volan; dacă nu ți-e de ajuns, Alfa îți oferă, pentru circa 3.500 de euro, și scaune față Sparco, cu spătar din fibră de carbon și susținere laterală dusă la un alt nivel. La cum sunt croite scaunele care vin ca dotare standard, n-ai nevoie de cele opționale, dar e bine să știi că ai această opțiune.

Fibra de carbon, împreună cu pielea moale întinsă pe partea superioară a bordului și a pieii (sau alcantarei) de pe scaune fac din Stelvio Quadrifoglio un loc frumos în care să‑ți petreci timpul, chiar dacă nu toate sunt roz: dacă ești scos din sărite de ideea de plastic care să imite aluminiul, atunci scutește-te de un anevrism și nu pune mâna pe schimbătorul cutiei de viteze. Exact. Pastile, atunci!

Ca spațiu și practicitate, Stelvio Quadrifoglio rămâne la fel de primitor și încăpător: 525 de litri buni de marfă în portbagaj și loc pentru cinci ocupanți.

Cum se conduce

Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio se conduce fix așa cum vrei tu, mulțumită modurilor predefinite de care vine mașina. Pe lângă Dynamic, Natural și All Weather, Stelvio QV dispune și de Race — care îți dezactivează bonele electronice și te lasă să te joci în voie cu Stelvio. Mai mult, modul Race îi permite V6-ului de 2,9 litri să cânte în voie — și motorul ăsta chiar știe să cânte.

Derivat dintr-o unitate V8 de proveniență Ferrari, motorul V6 bi-turbo de sub capota lui Stelvio QV (același pe care-l găsești și pe Giulia QV) vine cu 510 CP și 600 Nm, cifre evident greu de ignorat. La fel sunt și cifrele de performanță: 3,8 secunde pentru 0-100 km/h și 283 km/h viteză maximă.

Dar, cumva, conduita fabuloasă a lui Stelvio nu e dată de cât de repede atinge viteze mari, ci de cât de frumos își joacă cele 1,8 tone pentru a evita orice obstacol pe care-l întâlnește în cale.

Suspensia double wishbone de pe puntea față și multi link-ul de pe puntea spate sunt setate să absoarbă denivelările suficient de bine încât să țină mașina pe asfaltul Nurburgringului pentru aproape opt minute legate.

Motorul a fost dispus în spatele punții față, pentru compactitate. Iar centrul de greutate a fost împins cât mai în jos prin folosirea de materiale ușoare în partea de sus; o chestie pe care poți s-o strici un pic prin bifarea acoperișului panoramic acționat electric, o opțională de circa 2.000 €. Nu te simți foarte vinovat dacă o faci: Stelvio este oferit standard cu trapă electrică oricum.

Apoi mai e și cutia automată cu opt trepte de la ZF care face o treabă minunată în a se folosi de resursele motorului în mod optim. Sistemul Q4 de la Alfa trimite (DOAR dacă e nevoie) până la 50% din cuplu pe puntea față. Altfel, Stelvio QV este un SUV.

Costuri

În România, Stelvio Quadrifoglio pleacă de la 86.625 € și oferă o listă generoasă de echipament standard precum amortizoare adaptive, cruise control adaptiv, faruri bi-xenon sau climă bi-zonală.

Din punct de vedere al costurilor de întrețiere, Stelvio QV te costă, pe lângă prețul de achiziție, cam 1.000 de lei pe an (impozit) și, dacă e să ne luăm după mult-prea-optimista cifră de consum declarată, undeva la 50-55 de lei la suta de kilometri (9,0 l/100 km în regim mixt). Pentru că întâlnirea noastră cu Stelvio s-a desfășurat exclusiv pe circuit, nu avem cifre ce consum relevante deocamdată.

Concluzie

Ne place Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio? Da, absolut, este o mașină nu doar arătoasă, ci și fabulos de bine închegată, și plăcută la condus, și — nu știu dacă am mai zis — arătoasă.

Ne-am cumpăra Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio? După ce am mers cu 280 Super (2,0 litri, 280 CP, 45.500 €) am jurat că nu ne trebuie nimic mai mult de la un SUV.

Însă platforma Giorgio — pe care Stelvio o împarte cu Giulia — a adus Alfa Romeo înapoi în actualitate; poate că sună surprinzător, dar nu toți clienții de SUV-uri de clasă medie știu că Stelvio există.

Prin performanțele sale, Stelvio demonstrează că Alfa Romeo a pășit afară din negura pe care era proastei fiabilități au creat-o în jurul brandului italian. Mai mult, prin Stelvio, Alfa Romeo se aruncă în cea mai disputată arenă a momentului, demonstrând încredere în capacitățile propriului produs.

Stelvio nu este salvatorul Alfa Romeo — mai e mult până departe — însă este unul dintre cei mai importanți pași făcut de italieni în acea direcție. Cu Quadrifoglio, este și unul dintre cei mai rapizi.

https://static.drivemag.net/images/editors/author-avatar.svg

Plictisit să fie lăudat pentru că știe, cu nume și prenume, toate mașinile de pe stradă (ce-i drept, la începutul anilor ’90 nici nu erau foarte multe), Andrei a creat o mapă de mașini de vis, inițiată cu decupaje cu Dodge Viper — prima lui feblețe pe roți. Apoi a înc... Află mai multe


Foto: Dragoș Savu
DriveMag
Prin continuarea utilizării site-ului, acceptați utilizarea de cookie-uri. Mai multe detalii.
Sunt de acord

Citiți politica noastră privind utilizarea datelor dumneavoastră personale. E posibil sa folosim datele dumneavoastră pentru a vă servi reclame personalizate. Sunteți de acord?
Da
Nu
Vă puteți razgândi oricand in pagina Politică de confidențialitate.