În plus, arată ca o bomboană pe roți
Așa cum ne-a fost promis (și chiar arătat) recent, noul Evoque și-a dezvăluit pentru prima dată formele într-o lansare difuzată live pe YouTube și Facebook.
Mezinul familiei Range Rover împrumută, așa cum era de așteptat, din liniile de design ale fraților mai mari — Velar fiind sursa de inspirație majoră aici. Nu că ne-am plânge sau ceva, dimpotrivă: în opinia noastră, proporțiile noului Range Rover Evoque sunt irezistibile.
Echipa de desenatori conduși de Gerry McGovern (designer-șef Land Rover) a făcut o treabă minunată în a-l face pe Evoque mai impunător fără să-i modifice dimensiunile. Mai mult, au reușit să și obțină mai mult spațiu la interior (în special pentru pasagerii de pe locurile din spate) în parte mulțumită platformei Premium Transverse Architecture. Portbagajul a crescut și el puțin, până la 519 litri; prin rabatarea banchetei spate, acesta poate crește până la 1.383 de litri.
S-a pus mult accent nu doar pe spațiul, ci și pe confortul de la interior — nivelul de vibrații și zgomotul resimțit în cabină au fost reduse considerabil, spune producătorul. Noul Evoque vine cu scaune electrice reglabile pe 16 direcții, sistem de ionizare a aerului, instrumentar de bord digital și consolă centrală pe care butoanele au fost înlocuite cu ecrane — o abordare similară cu cea din Velar.
A doua generație Evoque este cu 13% mai rigidă și — spune Land Rover — a folosit, în producția fiecărui model, peste 30 de kilograme de materiale reciclate, în scopul reducerii impactului asupra mediului.
Atitudinea green este vizibilă și sub capotă, acolo unde Velar se laudă, pentru prima dată, cu un sistem hibrid, cu 300 CP. Acesta folosește un capacitor de 48 de volți și un motor electric care captează energia din timpul decelerării, pe care o folosește pentru a asista plecarea de pe loc.
Astfel, motorul termic își va opri funcționarea în momentul în care mașina, aflată în decelerare, scade sub viteza de 17 km/h. Land Rover spune că acest sistem mild hybrid (care face echipă cu o transmisie ZF cu nouă trepte) nu este doar mai rafinat decât versiunea cu motor termic, dar promite și o mai bună eficiență în consum.
Alternativa standard este reprezentată de un motor cu patru cilindri în linie, supraalimentat, disponibil cu 249 CP, cuplat tot unei transmisii automate.
Noul Evoque este oferit doar cu tracțiune integrală, sistem manageriat inteligent de către un selector de conduită de drum. Acesta are șase moduri predefinite — General, Eco, Sand, Grass-Gravel-Snow, Mud-Ruts și Auto. Cel din urmă se folosește de toate simțurile mașinii și adaptează automat parametrii șasiului.
O noutate absolută pentru industria auto este sistemul ClearSight Ground View care folosește camere montate în grila motorului și pe oglinzile laterale pentru a proiecta terenul din fața mașinii în așa fel încât capota să nu reprezinte un impediment în vizibilitate. Camerele sunt acoperite cu material hidrofob pentru a se asigura maximum de vizibilitate indiferent de condițiile de drum.
CITEȘTE MAI MULTE: Patru dintre cele mai puternice SUV-uri ale momentului, aruncate într-un drag race. Care câștigă?