Va fi anvelopa cu mușchi parte din scenariul viitorului?
Goodyear aniversează anul acesta 120 de ani de existență, un moment oportun pentru a rememora trecutul, a analiza prezentul și de a pregăti viitorul anvelopei.
Despre trecut, pe scurt: Goodyear Tire and Rubber Company și-a început existența în 1898 ca producător de anvelope, omagiind prin numele său pe Charles Goodyear — inventatorul care a descoperit, în 1839, procesul de vulcanizare. De-a lungul ultimului secol, Goodyear a perfecționat procesul de fabricație, extinzându-și expertiza în toate domeniile care au numitor comun anvelopa.
Momentul prezent pentru Goodyear confirmă succesele trecutului: ocupă al treilea loc mondial în industria producătoare de anvelope și are în portofoliul său alte patru branduri (Dunlop, Fulda, Sava și Debica); vânzările anuale depășesc 15 milioane de dolari.
Întrebarea normală ar fi acum „ce ne rezervă viitorul?”
În cadrul evenimentului organizat recent în București subiectul a fost fix această întrebare. Întâlnirea i-a avut ca invitați pe Carlos Cipollitti (director general al Centrului de Inovație Goodyear din Luxemburg), Anna Gancarz-Lubon (director de comunicare Goodyear pe Europa de Est), Florin Popescu (manager de vânzări Goodyear pentru Europa de Est și de Sud), Mihai Leu (campion național la raliuri) și Dragoș Stanca (expert digital media și antreprenor).
Invitații au subliniat importanța adaptabilității în mediul actual și, mai important, a elementului disruptiv — abordări antreprenoriale care folosesc în mod atipic (și foarte eficient) resursele, detronând astfel business-uri consacrate. Tema discuției a avut și exemplificări practice, prin cele trei modele de anvelope expuse în cadrul evenimentului.
Goodyear Eagle F1 Assymetric 3 folosește un cip care captează în timp real informații despre starea anvelopei și le trimite într-un centralizator de tip cloud server, un atribut foarte important pentru un operator de flote, de exemplu. În felul acesta, anvelopa este supravegheată încontinuu și, prin urmare, se poate interveni asupra ei nu doar reactiv, ci preventiv, scutind astfel operatorii de flote de costuri suplimentare.
În contextul în care industria auto migrează puternic de la posesie la car sharing, tehnologia prezentată de Goodyear pe Eagle F1 Assymetric 3 se arată cu atât mai valoroasă în viitor.
Un alt element deja prezent în viețile noastre este mașina electrică (și, ca o asociere deja naturală — electrică și autonomă) a cărei pondere o va depăși în viitorul relativ apropiat pe cea animată de motoare termice. Prototipul Goodyear EfficientGrip Performance se prezintă aici ca soluție pentru mașini electrice, care au nevoie de anvelope cu rezistență cât mai mică la rulare și cu index de sarcină ridicat — prin care să susțină extra-sarcina reprezentată de baterii.
Cel de-al treilea produs expus în cadrul întâlnirii a fost conceptul Oxygene, o soluție (acum) fantezistă pentru mediul urban. Modulul cu licheni prezenți pe peretele lateral preiau dioxidul de carbon și îl transformă în oxigen prin procesul de fotosinteză. Mai mult, compusul folosit în crearea sa este obținut prin reciclarea anvelopelor.
Fezabilitatea conceptului Oxygene nu poate fi imaginată în zilele noastre, însă dacă cineva ne-ar fi spus acum 20 de ani că anvelopa va avea un microcip prin intermediul căreia să-și „comunice” starea pe smartphone-ul șoferului, sau al managerului de flote, am fi considerat scenariul unul demn de science-fiction.
CITEȘTE MAI MULTE: Anvelope all-season sau all-weather? Care sunt mai bune iarna?