Și, mai important: care sunt mai bune pentru iernile din România?
Au trecut mai bine de 80 de ani de când Nokian a creat prima anvelopă de iarnă din istorie. Motivația a fost simplă: mașinile aveau nevoie de un mic ajutor pentru a scăpa de șleaurile acoperite de zăpadă și gheață.
Evoluția tehnologică a menținut acest statut (de adjuvant) al anvelopelor de-a lungul anilor, iar cererea diversificată a dat naștere multor subtipuri, cum ar fi all-season.
Ce este anvelopa all-season?
Anvelopa all-season este un subtip de anvelopă care promite performanțe decente în oricare dintre anotimpuri. Adică te scutește două schimburi de anvelope pe an, ceea ce, pentru multă lume, este ideal: mai puțin bani aruncați pe anvelope, pe schimbul și, eventual, pe depozitarea acestora.
Prima anvelopă all-season din istorie vine de la Goodyear. Tiempo a apărut în 1977, și se încadra foarte bine în descrierea de mai sus. Succesul acesteia (în vânzări) a convins pe ceilalți producători de anvelope să urmeze exemplul. Patruzeci de ani mai târziu, aproape toate mașinile vin încălțate cu anvelope all-season din fabrică.
Fără a nega importanța designului benzii de rulare, secretul unei anvelope constă, în primul rând, în materialul din care e făcută. Din punct de vedere compozițional, anvelopa all-season este făcută dintr-un cauciuc care-și menține elasticitatea atât la temperaturi înalte, cât și atunci când termometrul arată valori scăzute — dar nu mai scăzute de 7 grade Celsius.
Orice valoare mai mică de 7 ℃ este o provocare suplimentară pentru compusul anvelopei all-season. Motivul este oarecum simplu: statistic vorbind, până la 10 luni pe an anvelopa all-season își poate face treaba liniștită. Există și zone (precum sudul peninsulei Iberice, de exemplu) unde temperaturile abia dacă se apropie de 0 ℃ iarna. Însă în zonele cu climă temperat-continentală, sau în cele din mijlocul emisferei nordice, vremea trece printr-un spectru larg de temperaturi într-un ciclu de 12 luni.
Ar trebui anvelopele all-season să nu existe? Nicidecum! Anvelopele all-season sunt soluții bune pentru anumite zone ale planetei, însă nu și în România, unde temperaturile scăzute de iarnă fac all-seasonul să subperformeze puternic. E siguranța ta în joc, de ce ai vrea să-ți asumi riscul acesta?
Cât despre așa-zisele costuri mai mari, gândește-te că, având două seturi de anvelope, le vei uza mai greu, deci vei cumpăra anvelope noi de două ori mai rar decât dacă porți o singură pereche de all-seasonuri până la epuizare.
Există o diferență între all-weather și all-season?
Lumea tinde să confunde noțiunile, sau, mai grav, să le asocieze. Da, există o diferență între anvelopele all-season și all-weather, și nu doar din punct de vedere al denumirii.
Prima anvelopă all-weather a fost oferită lumii de către Nokian, în 2002, prin seria WR. Ajunsă la a patra generație, anvelopa WR de la Nokian se prezintă ca un compromis bun pentru cei care vor să păstreze un set de cauciucuri pe tot parcursul anului, pentru mai mulți ani.
Cu toate că sunt diferite prin designul benzii de rulare — anvelopele all-weather par mai pregătite pentru vremea rea decât cele all-season — diferențierea importantă se face prin prisma compozitului acestora. Anvelopa all-weather se poziționează între anvelopa all-season și cea de iarnă aici. Asta înseamnă că poate face față temperaturilor scăzute, dar nu va performa la fel de bine ca cele de iarnă.