VW Golf Country: primul pas Volkswagen în direcția SUV

Totodată și una dintre cele mai cool versiuni Golf create vreodată

Distribuie pe:

Când te gândești la Volkswagen SUV, cel mai probabil ai în minte Touareg, modelul al cărui platformă constituie piatra de temelie pentru o serie de modele ale Grupului Volkswagen: Lamborghini Urus, Audi Q7, Audi Q8, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne.

Totodată, Touareg a fost și primul SUV get-beget al brandului din Wolfsburg. Însă în istoria SUV-urilor Volkswagen, Golf a avut de jucat un rol. Mai precis, Golf Country.

La jumătatea anilor '80, nemții au început să experimenteze cu sisteme de tracțiune integrală, iar pentru asta au apelat la Steyr-Daimler-Puch (cei care au dezvoltat, printre multe altele, și sistemul de tracțiune 4Matic de la Mercedes). Prima aplicație 4x4, creată în 1986, s-a folosit de platforma celei de-a doua generații Golf și s-a numit Syncro.

 

Însă folosirea unui sistem de tracțiune integrală doar pentru o mașină de stradă era irosire de potențial, așa că inginerii Volkswagen au gândit un kit de conversie care să-l transforme pe Golf într-un all-rounder veritabil. Așa a apărut, la Salonul de la Geneva din 1989, Golf Country. 

Acesta era bazat pe Golf Syncro, căruia inginerii îi adăugau circa 430 de piese pentru a-l transforma într-un vehicul pregătit pentru orice fel de drum. Garda la sol crescuse la 21 de centimetri — o cifră neimpresionantă pentru mașinile noastre moderne mari, însă una imposibil de ignorat pe vremea când Golful era mai mic decât un Polo al zilelor noastre.

Sub capota lui Golf Country stătea un motor cu patru cilindri în linie, de 1,8 litri, capabil să livreze 100 CP. Din nou, cifră neimpresionantă, dar mai mult decât suficientă pentru acele zile. A existat și o versiune mai puternică (cea folosită pe Golf II GTi, cu 115 CP) destinată exclusiv personalului care a contribuit la acest proiect. 

Producția lui Golf Country a început în 1990 și s-a oprit după un an, și 7.735 de unități produse. Nu am găsit prețul de listă pentru Country, însă Syncro (versiunea pe care era bazat) costa cu circa 30% mai mult decât versiunea standard cu tracțiune față. Iar Country era o versiune extra de Syncro, deci trebuie să fi fost și mai scump de atât.

Așadar, drumul pe care îl avea de parcurs în piața auto Golf Country a fost mai anevoios decât putea mașinuța să ducă — următoarea generație Golf nu a mai primit versiune cu gardă la sol înălțată.

CITEȘTE MAI MULTE: Din arhive — britanicii testează Portaro, varianta portugheză a lui ARO 240

https://static.drivemag.net/images/editors/author-avatar.svg

Plictisit să fie lăudat pentru că știe, cu nume și prenume, toate mașinile de pe stradă (ce-i drept, la începutul anilor ’90 nici nu erau foarte multe), Andrei a creat o mapă de mașini de vis, inițiată cu decupaje cu Dodge Viper — prima lui feblețe pe roți. Apoi a înc... Află mai multe


Foto: AutoWP
DriveMag
Prin continuarea utilizării site-ului, acceptați utilizarea de cookie-uri. Mai multe detalii.
Sunt de acord

Citiți politica noastră privind utilizarea datelor dumneavoastră personale. E posibil sa folosim datele dumneavoastră pentru a vă servi reclame personalizate. Sunteți de acord?
Da
Nu
Vă puteți razgândi oricand in pagina Politică de confidențialitate.