O zi pe circuit cu BMW Z4 M40i și Seria 3 330i

Mașini care nu-ți dau bătăi de cap. Doar de spate

Distribuie pe:

Sunt în turul al patrulea de forjă cu Z4 M40i pe autodromul Academiei Titi Aur și deja mă chinui, efectiv, să-mi mențin ritmul constant. 

Ca pasager al lui Radu David — instructorulul responsabil ca noi, invitații, să avem o experiență cât mai plăcută — m-am concentrat să rețin detaliile esențiale: puncte de frânare și legarea conurilor care defineau trasa ideală.

Desigur, nu iei în calcul faptul că Radu are în spate câțiva ani de participare în campionatele naționale, și, ca orice atlet, are condiție fizică de invidiat. Eu nu am condiție fizică deloc. 

Probabil că primul al doilea cel mai frustrant moment în care să realizezi că nu ai condiție fizică este când te încerci să operezi lin o mașină pe circuit. Una care poate.

Z4 M40i vine cu un șase-în-linie de 3,0 litri, cu 340 CP și o transmisie care duce toți cei 500 Nm către puntea spate, unde sunt împărțiți cu cap de un diferențial M. În ciuda capotei lungi și a motorului mare, repartiția maselor pe punți este 50:50.

Toate astea nu o fac doar rapidă (0-100 km/h în 4,5 secunde) dar și prietenoasă cu conducătorul. Chiar și dus la limită, Z4 M40i rămâne impreturbabilă și își păstrează echilibrul — este supravirator sau subvirator fix atât cât îi dai voie să fie. 

În mașinile moderne, sistemele electronice de stabilitate sunt văzute ca cicălitoare, însă nu sunt decât indicatori de performanță: cu cât intervin mai mult în programul tău, cu atât ești mai agresiv (în mod inutil) cu mașina. Un lucru care a devenit evident în cel de-al patrulea tur rapid, când deja ratam cu brio trasele, pentru că zona mea lombară nu mai putea face față presiunii.

Dacă am învățat ceva din asta, este că Z4 M40i este cât se poate de serios în tot ceea ce face. Și trebuie să fii pregătit fizic dacă vrei să-l duci la limită.

Și da, poți face cu ușurință și drift cu el, dacă asta-ți umple inima de bucurie.

Partea a doua a experienței a fost un pic mai lentă: un BMW Seria 3 pus pe un circuit de îndemânare, pe care nu erai obligat să-l parcurgi cât mai repede. Dar dacă tot ești aici și ai o linie de start, una de finiș și pe cineva care are un cronometru în mână...

Scopul exercițiului cu Seria 3 a fost testarea direcției — un sistem pe care BMW s-a încăpățânat nu doar să-l facă cel mai bun din segment, dar și cel mai bun dintre toate generațiile de Seria 3 de până acum. Și nimic nu cred că îți confirmă asta mai bine decât să alergi sedanul de clasă medie bavarez pe un traseu care-ți cere manevre ample în spații strâmte. Am scos 39,2, cu o secundă mai mult decât recordul zilei. Nu din vina mașinii.

Seria 3 aduce, printre altele, și Reversing Assistant, un sistem care reține ultimii 50 de metri parcurși și îi poate străbate autonom în direcția opusă. Partea surprinzătoare a fost să-l văd în acțiune într-un giratoriu foarte îngust, delimitat de conuri. Dacă a funcționat acolo, va funcționa oriunde altundeva.

Toată distracția aceasta a fost posibilă și mulțumită Continental, care a încălțat mașinile de test și care ne-a reamintit, printr-un mic workshop, că aria de activitate a brandului german este mult mai vastă decât producerea de anvelope.

Pe lângă anvelope, Continental produce și componente și tehnologii care privesc șasiul (siguranță activă și pasivă), ansamblul motor (eficientizarea consumului de combustibil) și interiorul (de la afișaje la sisteme de infotainment și unități de comandă). Apoi mai e ContiTech, care vine cu soluții tehnice și tehnologice în ajutorul clienților din industriile auto, de minerit și agricolă.

Mulțumită unor investiții care însumează 1,6 miliarde de euro, toate cele cinci divizii sunt prezente și active și în țara noastră, prin cele șapte unități de producție și cele patru centre de inginerie din Timișoara, Iași, Brașov, Sibiu, Carei și Nădab. 

https://static.drivemag.net/images/editors/author-avatar.svg

Plictisit să fie lăudat pentru că știe, cu nume și prenume, toate mașinile de pe stradă (ce-i drept, la începutul anilor ’90 nici nu erau foarte multe), Andrei a creat o mapă de mașini de vis, inițiată cu decupaje cu Dodge Viper — prima lui feblețe pe roți. Apoi a înc... Află mai multe


Foto: Petrică Tănase
DriveMag
Prin continuarea utilizării site-ului, acceptați utilizarea de cookie-uri. Mai multe detalii.
Sunt de acord

Citiți politica noastră privind utilizarea datelor dumneavoastră personale. E posibil sa folosim datele dumneavoastră pentru a vă servi reclame personalizate. Sunteți de acord?
Da
Nu
Vă puteți razgândi oricand in pagina Politică de confidențialitate.