Mașini de legendă: Hummer H1, exoticul lipsit de rafinament

Sau dovada că opulența poate lua și forme simpliste

Distribuie pe:

Pentru un iubitor al universului automobilistic în întregul său, Hummer stârnește reacții contradictorii: 1) de ce a murit? și 2) de ce a fost creat în primă instanță? 

O să încerc să răspund ambelor, doar că în ordine inversă, pentru că ăsta este efectul Hummer asupra creierul uman: îl dă peste cap.

De ce a fost creat în primă instanță?

Brandul Hummer s-a născut, sub acest nume, abia în 1998, la 15 ani după ce Humvee a văzut pentru prima dată lumina zilei. Humvee (pe numele original HMMWV, adică High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) a fost propunerea oferită de AM General armatei americane, care ceruse un vehicul militar ușor cu funcționalitate multiplă. 

Și pentru că armata americană este cea mai activă din lume, Humvee și-a demonstrat abilitățile în zone de conflict precum invazia din Panama sau războiul din Golf. Mulțumită atributelor sale, Humvee a fost folosit atât ca lansator de rachete mobil, cât și ca ambulanță și transportor de trupe. 

Echivalentul auto al lui Arnold Schwarzenegger, Humvee, prin fizicul său, putea să facă față oricărei inadvertențe prin a o ciurui cu o mitralieră de calibru 50. Apropo de Arnold: el a fost unul dintre cei care au facilitat venirea pe lume a lui Hummer. 

Văzând un convoi de Humvee-uri pe platorurile de filmare, Arnold și-a dat seama că nimic nu ar putea fi mai cool decât un tanc de om într-un tanc de mașină. Așa că s-a ținut de AM General să facă o versiune înmatriculabilă. Astfel, în 1992 îi erau înmânate cheile primului Humvee civil, botezat Hummer. Șapte ani mai târziu, General Motors cumpără drepturile de vânzare de la AM General și, astfel, marca Hummer ia naștere, iar prenumele mașinii devine H1. 

Hummer H1 folosea aceeași platformă ca originalul Humvee, doar că adăuga elemente de confort interiorului, precum tapițerie din piele, aer condiționat, inserții de lemn, casetofon, antifonare fonică etc. 

H1 a fost oferit cu doar o singură motorizare pe benzină: un V8 de 5,7 litri, cuplat unei transmisii automate în patru trepte. Restul ofertelor au fost exclusiv diesel, cu dimensiuni cuprinse între 6,2 și 6,6 litri, asociate cu transmisii cu trei, patru și, în final, chiar și cinci trepte. 

Nu s-a pus accent pe cifrele de putere, sau cele de consum, pentru că nu erau extraordinare oricum. În versiunea de top (H1 Alpha, lansată în 2006) Hummer dispunea de 300 CP și 705 Nm proveniți dintr-un motor Duramax de 6,6 litri. 

De ce a murit?

Atributele care în cazul lui Humvee erau calități se dovedeau a fi fix opusul în cazul lui H1. Spre exemplu, ecartamentul de 1,8 metri îi permitea lui Humvee să calce pe urmele lăsate de tancuri. Asta-l făcea pe H1, cu ai săi 2,2 metri lățime, incredibil de greu de strecurat prin oraș — și asta o zic americanii, ale căror străzi sunt deja mai generoase în lățime.

Cât despre eficiența la consum, dieselul își pierde din proprietățile eco atunci când e cuplat unei transmisii deloc sofisticate. Aruncă în ecuație și masa proprie de 3,5 tone și un consum de 25-30 l/100 km este cam tot ce poți să obții. 

Dar existența lui H1 nu a fost încurcată de lipsa sa de sofisticare: Hummer a apărut într-o perioadă de neîntinată prosperitate. Prin capacitățile sale, H1 avea un status similar cu a oricărui exotică. Singurii care i se împotriveau erau luptătorii eco, dar H1 s-a născut în conflict și pentru conflict, deci asta nu-i împiedica existența.

General Motors a continuat seria cu H2 și H3, modele puternic cizelate însă tot timpul cu un pas în urma vremurilor. Greoaie, pretențioase, modelele Hummer se exprimau unui public din ce în ce mai mic. Iar criza financiară din 2009 — care a băgat GM în faliment — a îngenuncheat marca Hummer. 

Între timp, Arnold Schwarzenegger a devenit guvernatorul statului California și a fost susținător vocal al legilor de protecție a climatului. Hummer a rămas mașina de suflet a lui Arnie, cu mențiunea că și-a supus mașina unei operații de conversie: are un H1 electric acum.

CITEȘTE MAI MULTE: Un Porsche Cayenne Turbo din prima generație pare a fi off-roaderul perfect

https://static.drivemag.net/images/editors/author-avatar.svg

Plictisit să fie lăudat pentru că știe, cu nume și prenume, toate mașinile de pe stradă (ce-i drept, la începutul anilor ’90 nici nu erau foarte multe), Andrei a creat o mapă de mașini de vis, inițiată cu decupaje cu Dodge Viper — prima lui feblețe pe roți. Apoi a înc... Află mai multe


Foto: Auto WP
DriveMag
Prin continuarea utilizării site-ului, acceptați utilizarea de cookie-uri. Mai multe detalii.
Sunt de acord

Citiți politica noastră privind utilizarea datelor dumneavoastră personale. E posibil sa folosim datele dumneavoastră pentru a vă servi reclame personalizate. Sunteți de acord?
Da
Nu
Vă puteți razgândi oricand in pagina Politică de confidențialitate.