Originalul Ferrari-killer schimbă prefixul
Explozia economică pe care Japonia a cunoscut-o în ultimele două decenii ale secolului trecut a adus renume internațional Țării Soarelui Răsare, una dintre arii fiind cea a automobilului, iar unul dintre numele cele mai de vază — NSX.
Țelul pe care Honda l-a urmărit cu NSX a fost crearea unei alternative mai accesibile (și mai fiabile) pentru Ferrari-urile cu motor V8 ale acelor vremuri. Ținta principală era modelul 348.
După prezentarea unui prototip în colaborare cu Pininfarina (Honda Pininfarina eXperimental, 1984), Honda aduce, la Salonul Auto de la Chicago 1989, conceptul NS-X. Numele era o prescurtare de la „New Sportscar X“, unde X reprezenta simbolul matematic pentru variabilă necunoscută. Da, mașina asta era cool începând chiar de la nume.
În drumul său către producția de serie, modelul a lăsat deoparte cratima și s-a materializat în prima mașină de serie cu caroserie din aluminiu. Designul era inspirat nu de către F40, ci de avionul de vânătoare F-16.
Sub capotă, NSX debuta cu un V6 VTEC de 3,0 litri cuplat unei transmisii cu cinci trepte. Folosirea aluminiului a ras cam 200 de kilograme din masa mașinii (comparativ cu materialele tradiționale), ceea ce făcea ca 253 CP și 282 Nm să fie suficient pentru a face performanță.
Și pentru că nimic nu a fost lăsat la voia întâmplării, în dezvoltarea lui NSX (și a versiunilor ulterioare) a fost implicat și Ayrton Senna — moment oportun să revedem impecabilul său joc de mocasini din timpul testelor pentru NSX-R.
Japonezii de la Honda erau atât de încrezători în produsele lor încât nu se fereau să le pună laolaltă cu reprezentanți de vază de pe toate continentele. Unul dintre clipurile pe care nu trebuie să le uităm niciodată este bătălia de la Tsukuba din 1994, unde NSX Type R și Toyota Supra îi întâmpină pe Ferrari F40, Ferrari 456GT, Dodge Viper și pe RUF CTR.
Honda nu a vrut ca numele NSX să se uite vreodată — nici nu vedem cum ar fi posibil așa ceva — și a început, în 2007, dezvoltarea celei de-a doua generații a sportivei. Rezultatul a căpătat forma finală în 2015, când noul NSX a debutat oficial.
Acura (brandul sub care se vinde NSX în State) a celebrat recent 30 de ani de la apariția lui NSX; galeria foto care însoțește acest moment nu trebuie ratată — o găsești mai sus.
CITEȘTE MAI MULTE: Test cu Honda Civic Type R – Oțelul lui Hattori Hanzo