Ce alegi? O anvelopă de calitate uzată sau una ieftină nouă?
Michelin ne-a invitat la un eveniment ceva mai misterios găzduit de capitala Austriei. Nu era vorba de lansarea unei anvelope noi, ci de un workshop în care vor fi expuse câteva dintre secretele anvelopelor uzate.
Intrigat, am luat calea Vienei, pentru a afla ce dorește producătorul francez să ne spună despre anvelopele uzate.
Unlocking the secrets of worn tyres
Sub sloganul ”Unlocking the secrets of worn tyres” (Dezvăluirea secretelor anvelopelor uzate), Michelin vrea să atragă atenția asuprea faptului că anvelopele sunt testate doar când sunt noi și nu atunci când sunt uzate la limita maximă.
Michelin dorește să impună testarea anvelopelor uzate în aceleași condiții ca și anvelopele noi. Acest lucru le-a permite utilizatorilor să aleagă în consecință o anvelopă pe care să o folosească pe toată durata de viață a acesteia până la limita de 1.6 mm.
Anvelopele nu oferă același nivel de performanță și siguranță pe toată durata vieții. De fapt, performanțele unei anvelope variază în funcție de stadiul de uzură. Pe măsură ce sunt rulate, anvelopele pot oferi o aderență mai bună față de momentul când erau noi, și un consum de carburant mai redus. Însă, pe măsură ce se uzează, performanțele la frânare, mai ales pe suprafețe ude, scad.
MIchelin spune că oricine are dreptul la anvelope sigure de la primul până la ultimul kilometru. Mulți constructori creează anvelope sigure până la martorul de uzură (1,6 mm).
Însă nimic nu interzice comercializarea de anvelope a căror performanță în ceea ce privește distanța de frânare se deteriorează puternic pe măsură ce sunt rulate. Această lipsă de reglementare legată de minimul de performanță în stare uzată poate determina utilizatorii obișnuiți și profesioniștii să își schimbe anvelopele înainte ca acestea să atingă limita legală de uzură.
Michelin susține implementarea unei reglementări care va răspunde principalelor preocupări legate de siguranța rutieră, puterea de cumpărare a consumatorilor și protecția mediului.
Testele standard aflate în vigoare azi în Uniunea Europeană se fac pe anvelope noi și în urma acestor teste rezultă clasificarea regăsită pe eticheta standard pe care o cunoaștem foarte bine: rezistența la rulare, zgomotul la rulare și aderența pe suprafețe umede.
Însă, nu există nici un fel de test pentru testarea aderenței pe suprafețe umede a anvelopelor uzate.
Totuși, majoritatea producătorilor de anvelope, producătorilor de mașini sau asociațiilor de consumatori își concentrează atenția pe testele făcute pe anvelope noi.
Dar, odată ce anvelopa este montată pe mașină și începe să ruleze, ea începe să se uzeze și cu cât se uzează mai mult, cu atât performanțele sale se schimbă.
Unele performanțe se îmbunătățesc pe măsură ce anvelopa se uzează, de exemplu frânarea pe uscat sau consumul de carburant. Pe de altă parte, frânarea pe suprafață umedă este principala performanță de siguranță care se degradează în timp, câteodată foarte mult. Este deci o performanță legată de siguranță care ar trebui testată sistematic.
Obiectivul Michelin este să se asigure că fiecare consumator are informații relevante despre performanța anvelopelor sale pe toată durata ciclului de viață a acestora. Acest obiectiv poate fi atins prin implementarea unui nou tip de test pentru anvelope uzate.
Michelin mai spune că pe o suprafață umedă, o anvelopă uzată poate scurta distanța de frânare cu 3.4 metri față de o anvelopă nouă.
Pentru a ne demonstra acest lucru, Michelin a organizat un test pe circuitul de safety driving deținut Automobil Clubul Austriac (OAMTC) de lângă Viena.
Am putut parcurge o secțiune virajată, pe care băltea aproximativ 1 mm de apă cu trei tipuri de anvelope. La volanul unui Audi A3 echipat cu anvelope Avon uzate până la 1.6 mm am parcurs traseul cu emoții, în timp ce mașina a derapat excesiv în virajele strânse și chiar pe suprafețe uscate.
Am reluat traseul cu același tip de anvelope, dar noi de data aceasta. Îmbunătățirea ținutei de drum a fost imediat simțită, dar chiar și așa am rămas surprinși de subvirarea în virajele luate pe suprafață de asfalt ud. În cele din urmă, am parcurs traseul și cu un Audi echipat cu anvelope Michelin uzate, iar rezultatele au fost impresionante, controlul mașinii fiind mult mai bun.
Reguli europene pentru anvelope
Pentru a garanta siguranța consumatorilor, în martie 2019, instituțiile europene au introdus în reglementările europene (General Vehicle Safety Regulation) principiul unui test pentru anvelope uzate, care ar trebui adoptat în toamna anului 2019.
Un grup de lucru a fost creat la UNECE (United Nations Economic Commission for Europe – Comisia Economică a Națiunilor Unite pentru Europa) cu scopul de a defini procedurile pentru aceste teste, anvelopele de referință și pragurile reglementare care ar trebui respectate.
Michelin susține implementarea unor praguri minime legale pentru frânarea pe suprafață umedă a anvelopelor uzate, pentru a asigura consumatorii de un minim de performanță pentru toate anvelopele de pe piață.
În opinia Michelin, rezistența la rulare și zgomotul ar trebui să fie în continuare testate pe anvelopele noi, deoarece aceste performanțe se îmbunătățesc pe măsură ce anvelopa rulează.
Pentru anvelope noi, testarea frânării pe suprafață umedă măsoară distanța necesară pentru a decelera un vehicul de la 80 la 20 km/h pe o suprafață de drum standard cu un strat de apă de 1 mm.
În opinia celor de la Michelin, acest test ar trebui aplicat și anvelopelor uzate.
Există două motive principale pentru care Michelin consideră că acest test este cea mai potrivită metodă de a măsura performanța anvelopelor în stare uzată:
1. Acest test de frânare pe suprafață umedă este cel care definește în prezent pragurile reglementare în materie de siguranță pentru anvelopele noi și este recunoscut la scară largă de experții și profesioniștii din domeniu (producători de anvelope, distribuitori, asociații de consumatori, prescriptori etc.)
2. Îndeplinește condițiile reale de riscuri pe care un șofer le poate întâlni pe drum: viteză de 80km/h la începutul frânării și un strat de apă de până la 1 mm.
Frânare pe ud cu anvelope uzate
Am putut experimenta testul propus de Michelin chiar la fața locului. Pe o suprafață dreaptă udată cu 1 mm de apă, cantitate ce poate părea mică, dar este genul de acumulare de apă ce rezultă în urma unei furtuni de vară puternice, am putut frâna de la 80 km/oră până la zero cu ajutorul unui Volkswagen Golf Variant echipat cu anvelope uzate de la două branduri diferite.
Cu anvelopa uzată Avon, distanța de frânare pe care am înregistrat-o personal a fost de 71.5 metri, în timp ce cu anvelopa uzată Michelin, distanța de frânare pe ud a fost de 53.7 metri.
Diferența de peste 17 metri poate fi crucială într-o frânare de urgență pe autostradă, de exemplu, pentru evitarea unui accident.
De ce dorește Michelin testarea anvelopelor uzate?
1. Îmbunătățirea siguranței consumatorilor, prin a le oferi informații relevante despre performanța anvelopelor lor, noi sau uzate. Necesitatea de a informa consumatorii despre performanțele anvelopelor lor în stare uzată este și mai justificată dat fiind că performanțele anvelopelor în timp sunt rezultatul unor alegeri ale producătorului și al investițiilor pe care acesta le face.
Michelin investește peste 600 milioane de euro pe an în cercetare-dezvoltare și are peste 6.000 de ingineri care lucrează în domeniul dezvoltării de noi metode de concepție și materiale de înaltă tehnologie, în beneficiul siguranței clienților săi și a mediului.
2. Îmbunătățirea amprentei de mediu a întregii industrii producătoare de anvelope, cu o economie de până la 128 de milioane de anvelope pe an în Europa și economii de CO2 de până la 6,6 milioane de tone.
3. Creșterea puterii de cumpărare a consumatorilor, cu un câștig pentru utilizatorii europeni de până la 6,9 miliarde de euro pe an.
Dacă testul cerut de cei de la Michelin va fi introdus în standardul de testare pentru anvelopele ce sunt comercializate în Europa, rămâne de văzut. Însă, cu siguranță, acest test va îmbunătăți siguranța și va permite consumatorilor să facă o alegere mai bună în momentul achiziției de anvelope.