Cum arată autobuzele electrice care ar putea ajunge pe străzile din București

Capitala are de ales între mai multe mărci de autobuze electrice, dar ofertele diferă substanțial

Distribuie pe:

Primăria Capitalei va cumpăra 100 de autobuze electrice în 2019, folosindu-se de o finanțare nerambursabilă europeană. Dar modelele diferă destul de mult în privința performanțelor și a concepției tehnologice

Bucureștiul are nevoie de mărirea și modernizarea rapidă a parcului de transport în comun, dacă vrea să țină pasul cu celelalte orașe din România, precum Clujul, și să rezolve măcar parțial haosul din trafic. După ani de zile în care nu s-a mai investit deloc în transportul în comun și după o primă achiziție cu scandal a 400 de autobuze diesel din partea unei firme turcești, Primăria Capitalei dorește să cumpere 100 de autobuze electrice, ca parte a unui plan de diminuare a poluării stradale.

Un autobuz electric are emisii de noxe aproape zero la nivel local, iar emisiile de CO2 sunt de două ori mai mici decât în cazul unui autobuz diesel

Sunt fonduri europene generoase puse la dispoziție de Uniunea Europeană, pentru care Primăria Capitalei a reușit abia pe ultima sută de metri să depună cereri de finanțare prin Programul Operațional Regional 2014-2020. Suma totală este de 57 de milioane de euro, din care mare parte va fi suportată de către UE (98%), restul provenind de la bugetul Capitalei. PMB va finanța în schimb realizarea a 21 de stații de încărcare situate la capetele liniilor.

Această măsură face parte din Planul de Mobilitate Urbană Durabilă 2016-2030, care prevede cumpărarea până în 2026 a 330 de autobuze electrice, 100 de tramvaie, 100 de troleibuze şi 400 de autobuze urbane.

Cum vor fi folosite cele 100 de autobuze electrice și ce probleme ridică

Autobuzele electrice comandate de PMB vor fi folosite după cum urmează:

- 29 de autobuze - pe traseele 312, 313, 368 și 385;

- 13 autobuze - pe traseele 137,138;

- 33 de autobuze - pe traseele 173, 311, 336, 381, 601;

- 25 de autobuze - pe traseele 300, 330 și 335.

Primăria Capitalei a lucrat și la documentația de achiziție a celor 100 de autobuze electrice. Documentația de atribuire se află în curs de finalizare, urmând ca în cel mai scurt timp să fie publicată pe platforma SICAP. Prețul estimat pentru fiecare autobuz este de 570.000 de euro, cu TVA inclus, însă Primăria va dori să includă în acest preț servisarea și anumite garanții. 

Multe dintre autobuze prezintă această dispunere a bateriilor pe plafon și sunt acționate de unul sau două motoare electrice

Totuși, având în vedere că autobuzele diesel cumpărate de la Otokar în 2018 au deja o mulțime de probleme, ne punem întrebarea dacă există riscul ca PMB să investească în autobuze electrice de proastă calitate. Pentru a afla răspunsul, am trecut în revistă autobuzele electrice disponibile pe piața europeană. 

Ca o primă idee, deși vorbim despre autobuze electrice, există diferențe majore nu doar între performanțele acestora, ci și între tehnologiile folosite, fapt care poate afecta major rezultatul final: de exemplu, un producător poate pretinde o autonomie mai mare la o singură încărcare a bateriilor, dar în realitate aceasta să fie mult inferioară celei a altor concurenți, sau să fie obținută pe seama confortului pasagerilor și a șoferilor. 

De asemenea, companiile au planuri diferite pentru baterii - pentru că un autobuz electric va fi folosit cel puțin zece ani, în mare parte a cazurilor acestea vor trebui înlocuite cel puțin o dată pe durata sa de funcționare. Cum tehnologia și prețul bateriilor evoluează rapid, este de dorit ca și acest lucru să fie luat în calcul. În plus, stațiile de încărcare vor fi cumpărate de Primărie pe banii noștri, iar acestea trebuie să fie compatibile atât cu autobuzele cumpărate acum, cât și cu cele cumpărate peste câțiva ani. De obicei, fabricanții de autobuze vin cu propriile soluții de încărcare, în încercarea de a-și stabili o prezență durabilă pe următoarele decenii.

Multe autobuze electrice seamănă între ele și folosesc piese de la aceiași fabricanți, deși sunt asamblate în țări diferite

În fine, trebuie să înțelegem și că piața europeană de autobuze electrice e abia la început, cu circa 900 de exemplare vândute în 2017 și circa 1600 comandate în 2018. În acest context, o comandă de 100 de exemplare e una importantă la nivel european, iar Bucureștiul ar ajunge dintr-un salt în topul orașelor europene, după numărul de autobuze electrice comandate.

Nu am menționat date privitoare la prețul de achiziție, pentru că acesta diferă foarte mult în funcție de serviciile incluse în cadrul fiecărui contract. În general, prețul unui autobuz electric este de circa 500.000-600.000 de euro, deci PMB are o marjă suficient de mare pentru a alege între majoritatea modelelor de pe piață. Adăugarea de servicii asociate poate urca acest preț destul de mult.

Mercedes-Benz eCitaro - sexy, dar abia la început

Pentru că bucureștenii s-au obișnuit deja cu autobuzele Mercedes-Benz cumpărate acum un deceniu, voi începe cu această companie. Mercedes-Benz a venit însă târziu pe piața autobuzelor electrice și are în ofertă autobuzul eCitaro, în versiune cu două și respectiv trei uși. Doar câteva municipalități europene au comandat acest vehicul până acum (Hambrug, Berlin etc.), așa că șansele să-l vedem în București sunt mici.

eCitaro are două motoare electrice ZF Ave 130 de 125 kW, fiecare oferind un cuplu de 485 Nm încă de la prima apăsare pe pedala de accelerație. Bateria inițială are 243 kWh și asigură o autonomie reală de 150 de km (maximum 250 km în condiții ideale). Iarna, autonomia reală scade la 110 km. Germanii promit că în doi ani de zile vor oferi și baterii de 330 kWh, apoi chiar și baterii solid-state, care permit o autonomie cel puțin dublă. Cum traseele bucureștene trec rareori de 13 km, un autobuz le poate parcurge de cel puțin zece ori înainte să necesite încărcarea bateriei. Dacă se încarcă și în perioada în care staționează la capăt de linie, atunci autobuzul ar trebui să funcționeze fără probleme întreaga zi fără a fi scos de pe traseu.

Organizarea interiorului este similară unui autobuz obișnuit, dar pasagerii au la dispoziție 25 de scaune tapițate, prize USB, iluminare LED, aer condiționat și acces facilitat de podeaua joasă. Interesant este că Mercedes-Benz are un sistem inteligent de climatizare care ține cont de temperatura de afară. Astfel, temperatura din cabina pasagerilor nu va fi excesiv de ridicată iarna și de coborâtă vara, în timp ce cabina șoferului va ține temperatura constantă la cel puțin 24 de grade Celsius.

BYD - liderul pieței de autobuze electrice din Europa vine din China

Sunt puține șanse să avem autobuze Mercedes, în condițiile în care piața este dominată de alți jucători. Liderul european este BYD, o companie chinezească care reprezintă peste 20% din totalul exemplarelor vândute pe continent (circa 600 de exemplare). Nici nu e de mirare, dacă ne gândim că piața din China reprezintă 99% din piața globală de autobuze electrice, cu circa 90.000 de exemplare vândute pe an. Pentru Europa, autobuzele BYD sunt asamblate acum și în Ungaria, ceea ce îi permite companiei să aibă prețuri competitive.

Liderul pieței europene, BYD, are o tehnologie deplin testată pe miile de autobuze vândute în China

BYD are autobuze de mai multe dimensiuni, inclusiv articulate. BYD eBus de 12 metri lungime cu trei uși cântărește 13,8 tone la gol, are corpul din aluminiu, 27 de locuri pe scaune și 63 de locuri în picioare, este acționat de două motoare de 90/150 kW, cu un cuplu maxim de 700 Nm (350 Nm x 2) disponibil instantaneu și o viteză maximă de 70/80 km/h. Autonomia declarată este de 250 de km. Interiorul este mult mai simplu decât cel al autobuzelor Mercedes-Benz. Scaunele sunt de plastic, deci mai puțin confortabile dar mai durabile, iar pasagerii se bucură de aer condiționat și de spațiu suplimentar pentru bagaje, precum și de prize USB.

Interiorul lui BYD eBus este un pic cam trist și simplu, dar pare durabil

Bateriile au 324 kWh, însă sunt cu tehnologie litiu-fier-fosfat, proprie mărcii BYD. Printre avantajele acestei tehnologii se numără un ciclu de viață mai lung decât în cazul bateriilor litiu-ion (rețin 75% din capacitate după 10 ani de utilizare, deci nu necesită înlocuire), voltaj constant, impact mai mic asupra mediului (nu conțin cobalt) și un grad mai mare de siguranță în caz de accident. Printre dezavantaje amintesc densitatea de energie mai mică cu 14%, irelevantă însă în cazul unui autobuz. 

VDL Bus &Coach - al doilea furnizor de autobuze electrice din Europa, ca mărime

VDL este un producător olandez de autobuze și autocare, actualmente numărul doi în Europa după numărul de autobuze electrice vândute (circa 500 de exemplare). Moștenitor al diviziei de autobuze a celebrei mărci DAF, VDL produce autobuzul VDL Citea, prezent în orașe precum Eindhoven, Köln, Münster etc., câștigător al premiului pentru design Red Dot Award 2017.

Și VDL propune autobuze de diferite mărimi, inclusiv articulate. Citea SLF-121 Electric de 12 metri lungime cu trei uși cântărește 12,7 tone la gol, are un motor electric Siemens de 153Kw alimentat de un pachet de baterii a cărui capacitate variază între 180 kWh și 288 kWh, în funcție de necesități. Autonomia reală variază între 100 și 200 de kilometri, dar VDL preferă să insiste pe sistemul său de încărcare ultrarapidă, care poate menține autobuzele în circulație non-stop pe parcursul zilei, cu pauze de doar 15 minute pentru reîncărcare parțială. 

VDL Citea amenință supremația BYD pe piața europeană

Interiorul este dotat cu toate funcționalitățile moderne și are, probabil, cel mai frumos design de pe piață. VDL oferă la cheie și propriile sisteme de încărcare ultra-rapidă, dar rămâne de văzut dacă Primăria va opta pentru ele.

Solaris, al treilea producător de autobuze electrice din Europa

Polonezii de la Solaris sunt deja prezenți în România prin autobuzele livrate orașului Cluj. Pe plan european, sunt pe locul trei la vânzări, cu peste 330 de comenzi. De altfel, Solaris Urbino Electric a fost numit „Autobuzul Anului 2017”.

Deja prezente în Cluj, autobuzele Solaris Urbino au toate dotările necesare unui oraș de dimensiunile Bucureștiului, dar și un preț pe măsură

Solaris Urbino Electric e disponibil în variante de 8,9, 12 și 18 metri (articulat). Cel de 12 metri cântărește 13 tone la gol, are podea joasă, două motoare ZF AVE130 de 110 kW (opțional un singur motor asincron de 160 kW/1400 Nm, cel pentru care a optat primăria Cluj), suspensii și servodirecție de la ZF, corp din oțel inoxidabil, 27 de locuri pe scaune, aer condiționat (opțional), prize USB și așa mai departe. Bateriile variază între 80 și 240 kWh, iar autonomia autobuzelor de la Cluj este estimată la 105 km. Prețul de 600.000 de euro cu TVA inclus este mai mare decât cel estimat de PMB, deci rămâne de văzut dacă polonezii vor reuși să se încadreze în cerințele Capitalei

Volvo, liderii pe zona de siguranță

Volvo propune modelul 7900 Electric de 12 metri lungime, cu două sau trei uși, baterii de 150, 200 sau 250 kWh, autonomie de maximum 200 km, încărcare rapidă și foarte multe sisteme de siguranță care protejează atât pasagerii, cât și pietonii sau ceilalți participanți la trafic.

Volvo 7900 Electric arată foarte bine, dar probabil depășește bugetul alocat de PMB

Asamblat în Polonia, Volvo 7900 Electric este propulsat de un motor de 160 kW și 400 Nm, se poate încărca fie la capăt de linie, fie și pe parcurs (dacă stațiile sunt dotate cu sistemul special de încărcare Volvo), iar pasagerii se bucură de podea joasă, prize USB, climatizare și iluminat special noaptea. Probabil nu va fi printre modelele care vor concura pentru PMB, dar compania are comenzi mari în special în Scandinavia.

Chariot Motors, autobuzele electrice cu ultracapacitori

Chariot Motors sunt o companie israeliano-bulgărească care propune un autobuz electric cu o tehnologie diferită de cea a autobuzelor pe baterii. Folosind ultracapacitori de 20-40 kWh care se pot încărca complet în doar 3-6 minute la capăt de linie, Chariot e-Bus are o autonomie reală de circa 20-25 de kilometri, dar un consum foarte mic de energie (mai puțin de 1 kWh/km) și un timp mult mai redus de încărcare decât al unui autobuz pe baterii. 

Nu necesită încărcare peste noapte, iar faptul că au renunțat la baterii ar trebui să scadă foarte mult atât prețul de vânzare, cât și costurile înlocuirii bateriilor, pentru că ultracapacitorul nu necesită înlocuire pe toată durata de viață a autobuzului. În plus, autonomia nu depinde de temperatura de afară. Dezavantajul ar fi că necesită stație proprie de încărcare, cu tehnologie proprietară, imposibil de folosit de alte autobuze electrice.

Chariot eBus vine din Bulgaria, dar are o tehnologie interesantă, care-i poate permite să câștige la prețul de achiziție și utilizare

Lung de 12 metri, Chariot e-Bus e mai potrivit pentru liniile urbane mai mici de 10 kilometri și este propulsat de un motor Siemens de 140 kW (max 180 kW), care dezvoltă un cuplu de 891-2800 Nm (opțional, există și versiunea cu două motoare ZF de 125 kW AVE 130). Este un autobuz destul de ușor, la 12,5 tone la gol, care oferă 27 de locuri pe scaune și 53 de locuri în picioare. Autobuzele vin cu scaune textile, aer condiționat, WiFi, podea joasă și facilități pentru persoanele cu dizabilități, dar nu am regăsit informații privitoare la prizele USB sau alte dotări moderne.

SOR, autobuzele cehești care au fost deja testate în România

Unul dintre autobuzele cu șanse mari în România este modelul SOR NS Electric, produs în Cehia. Acționat de un motor de 160 kW de producție cehească, NS Electric are baterii de 225 kWh și o autonomie declarată de circa 250 de kilometri, conform producătorului. Bratislava a achiziționat 18 autobuze SOR NS Electric la un preț de 589.000 de euro bucata, deci puțin mai mult decât e dispusă PMB să cheltuie.

La o comandă de 100 de exemplare, poate că cehii de la SOR vor coborî prețul autobuzelor și ne vor ferici cu aceste superbe vehicule

Modelul testat în România acum ceva ani a fost înlocuit între timp cu unul modern. Cu un design reușit atât la exterior cât și la interior, SOR NS Electric are facilitățile deja obișnuite la autobuzele de azi: podea joasă, WiFi și prize USB, 35 de scaune cu material textil (opțional) și climatizare.

Alte companii cu autobuze electrice care pot veni în România

În afara liderilor pieței de autobuze electrice deja menționați, mai avem câteva companii cu șanse mai mici să prindă licitații în România (dacă nu cumva vom avea din nou o surpriză de genul Otokar): Ursus (Ekovolt, fabricat în Polonia, fără legătură cu marca de bere), Irizar (i2e, fabricat în Spania), Skoda (E’City, fabricat în Cehia), Bozankaya (Sileo, fabricat în Turcia), Bolloré (Bluebus, fabricat în Franța), Karsan (Jest electric, cu motor BMW i, fabricat în Turcia) etc. 

Sileo e-Bus o fi fabricat în Turcia, dar arată senzațional. Rămâne de văzut dacă ar fi mai fiabil decât autobuzele Otokar

În mare, tehnologiile folosite sunt aceleași, deși unii fabricanți, precum Bolloré, au tehnologie proprie pentru baterii. De menționat că toate autobuzele electrice sunt mult mai eficiente decât cele diesel: emisiile de CO2 scad la jumătate, iar cele de noxe sunt practic eliminate la nivelul străzii. 

Nu putem decât spera că PMB va alege mai bine decât în cazul celor 400 de autobuze diesel pline de probleme. Vom reveni cu un material special atunci când vor lua în sfârșit decizia.

Prin continuarea utilizării site-ului, acceptați utilizarea de cookie-uri. Mai multe detalii.
Sunt de acord

Citiți politica noastră privind utilizarea datelor dumneavoastră personale. E posibil sa folosim datele dumneavoastră pentru a vă servi reclame personalizate. Sunteți de acord?
Da
Nu
Vă puteți razgândi oricand in pagina Politică de confidențialitate.