BMW X5: prețuri, tehnologie, repere dinamice pentru noul model

Am analizat atent, pe viu, noul BMW X5 ca să îți putem explica mai bine la ce trebuie să te aștepți de la generația cu numărul patru

Distribuie pe:

BMW X5 urmează să debuteze pe 24 noiembrie pe piețele globale, iar România nu face excepție de la această regulă. Dar până ca noul BMW X5 să ajungă la clienți și pe străzi, ne-am împrietenit cu el ca să înțelegem cât de mult s-a schimbat față de generația trecută.

La început de lectură, puțin context

BMW X5 a devenit ceea ce producătorii numesc core model - adică un model care de-a lungul timpului devine un pariu profitabil pentru companie și acaparează o felie mare din vânzările mărcii.

De la debutul din 1999, BMW X5 a ajuns la peste 2,2 milioane de clienți, devenind cel mai de succes SUV premium din istorie. Numai generația precedentă, care deși a stat pe piață doar cinci ani, s-a vândut în peste 875.000 de unități. Prima generație BMW X5 a înregistrat 610.215 unități livrate, în timp ce a doua generație BMW X5 a fost vândută în 748.737 exemplare.

Dacă ne referim strict la România, BMW ne spune că în ultimul deceniu, X5 a fost, an de an, cel mai bine vândul model al mărcii. 

Și mai important, interesul pentru noul BMW X5 este atât de mare încât cu o lună înainte de lansare, BMW România a înregistrat peste 100 de comenzi ferme pentru acest model. Ce înseamnă comenzi ferme? Comenzi pentru care clienții au plătit deja un avans, fără să fi condus mașina.

Design

Practic imposibil de ratat, grila frontală afișată de noul BMW X5 este cea mai mare folosită vreodată de un model BMW - lucru care se va schimba un pic odată cu lansarea modelului BMW X7, dar asta este altă poveste.

Revenind la grilă, cele două elemente ovale formează acum un corp comun, tipic modelelor BMW din anii 1960-1970.

Din profil, se observă cum linia de caracter nu mai încadrează mânerele portierelor și este acum coborâtă spre înainte. Și da, noul BMW X5 este vizibil mai mare ca modelul pe care îl înlocuiește (nu doar pe hârtie), dar pentru asta e nevoie să îl vedeți în realitate.

Tehnologie

Marile schimbări sunt BMW iDrive 7 și BMW Live Cockpit. Instrumentarul de bord Info Display este acum complet digital, cu o grafică foarte clară și elemente care înainte de toate sunt foarte vizibile. 

Mai mult, afișajele se schimbă în funcție de modul de condus selectat, așa că ECO Pro va oferi alte elemente grafice față de Sport, de exemplu. Iată cum explică BMW structura sistemului Info Display:

“Informaţiile privind sistemele de asistare a conducătorului sunt grupate în arcul vitezometrului din stânga. În modurile de condus Comfort şi Sport, arcul din dreapta arată turaţia motorului; în modul ECO Pro, sunt afişate consumul de combustibil actual şi viteza medie. De asemenea, conţinutul de divertisment suplimentar poate fi integrat în arcul din dreapta. Conducătorul poate utiliza butonul de selecţie de pe volan pentru a adăuga conţinut suplimentar în arcul drept al Info Display după cum este necesar, inclusiv opţiuni de entertainment, consum de combustibil, un mod de afişare sport, dar şi un accelerometru care afişează forţele de acceleraţie.”

Informațiile afișate pe ecranul central pot fi acum grupate în mai multe feluri pe homepage. Utilizatorii pot selecta un format de afișare cu două, trei sau patru casete. Casetele pot fi populate cu elemente de tip widget actualizate în timp real, ca de exemplu media/radio, afișaje sport, navigație, știri, informații din trafic sau ceas.

Sistemul de control prin gesturi este oferit standard în noul BMW X5, dar în același timp primește și trei gesturi noi. Ca alternativă, utilizatorii pot activa sistemul de comenzi vocale prin enunțarea mesajului “Hey, BMW!” (sau pot configura un mesaj nou în locul acestuia).

Totodată, BMW adoptă un sistem HUD (Head-up Display) ce beneficiază de o suprafață de proiecție mai mare pe parbriz, în câmpul vizual al celui de la volan.

La capitolul siguranță, sistemul Cruise Control cu funcție de frânare este disponibil standard, împreună cu avertizarea la coliziune cu detecția pietonilor și funcție de frânare.

Tot standard este oferit și sistemul Reversing Assistant, care înregistrează ultimii 50 de metri din traseul parcurs (singura condiție pentru înregistrare este ca viteza să nu depășească 35 km/h) iar în marșarier, preia controlul direcției și va ghida automobilul pe același traseu. Cel de la volan trebuie, în schimb, să controleze frâna și accelerația.

Opțional, BMW oferă sistemul Active Cruise Control cu funcție Stop & Go ce operează la viteze între 0 și 210 km/h. 

BMW ne spune că automobilul poate staționa cel mult 30 de secunde cu acest mod activat, iar în cazul intervalelor mai mari, acesta va porni doar la apăsarea pedalei de accelerație pentru ca cel de la volan să nu fie surprins de o eventuală plecare de pe loc.

Tot opțional, se pot alege pachetele Driving Assistant și Driving Assistant Professional care completează gama de sisteme de siguranță.

Repere dinamice

Tot de la BMW aflăm și că trenul de rulare pentru noul X5 a fost optimziat pentru a livra în proporții egale atât confort cât și sportivitate. În ce măsura au reușit, vom afla doar după ce testăm noul BMW X5.

Până atunci, vă putem spune că amortizoarele controlate electronic sunt acum dotare standard pe noul X5, dar sunt oferite și soluții de orientare a mașinii către un comportaments sportiv, confortabil sau adaptat condițiilor de off-road (atenție, nu vorbim despre trasee extreme).

Concret, suspensia pneuatică este în continuă comunicare cu sistemul DSC și la frânare este folosită pentru a împiedica înclinare automobilului (acel tangaj care apare în anumite situații).

Tot suspensia pneumatică permite o gardă la sol ce poate varia cu 80 mm între setare cea mai înaltă (+40 mm față de standard, la viteze de până la 30 km/h) și cea mai joasă (-40 mm față de standard, pentru a facilita accesul în portbagaj). La viteze de peste 120 km/km, suspensia coboară automat cu 20 mm față de poziția normală.

Sistemele de suspensie adaptivă M și adaptivă M Professional primesc arcuri elicoidale de oțel. Se poate opta și pentru pachetul xOffroad, cu programe speciale de rulare pe diverse suprafețe - nisip, pietriș, zăpadă, ce vine la pachet cu posibilitatea de a echipa noul BMW X5 cu anvelope specifice off-road, cu profil special cu crampoane.

În România, prețurile pentru noul BMW X5 în versiune pe benzină pleacă de la 70.329 euro (cu TVA) pentru versiunea X5 xDrive40i (singura disponibilă momentan).

În gama diesel, BMW X5 este oferit în formula XDrive30d (68.842 euro, cu TVA) și xDrive M50d (92.582 euro, cu TVA).

CITEȘTE MAI MULTE: BMW X3 xDrive30d test drive - Cale de mijloc

Tag-uri

BMW suv bmw x5 noul x5
Prin continuarea utilizării site-ului, acceptați utilizarea de cookie-uri. Mai multe detalii.
Sunt de acord

Citiți politica noastră privind utilizarea datelor dumneavoastră personale. E posibil sa folosim datele dumneavoastră pentru a vă servi reclame personalizate. Sunteți de acord?
Da
Nu
Vă puteți razgândi oricand in pagina Politică de confidențialitate.